令人悲怆驼峰航线之所以成为死亡航线，不仅是地理气候恶劣，皑皑雪山与天混为一色，看不清经常撞山，而且是组队飞行的连续撞，另一个是因航空运输队没有战机护航造成的，驼峰航线的陈纳德航空队成为纯粹民用的航空飞行运输队。 去印度两条航线上无论飞哪，都可能遭到日军两处截击，运输机没有配武器，便成为早已在云中待机守候的日军飞机活靶，他们见运输机上没有自卫能力，便毫无顾忌的任意追逐绞杀。 日本飞机他们不是在高山峻岭上空拦截，而是在缅甸和印度的交界地带，尤其是专门针对那些从印度满载着物质运输机千辛万苦进入此地时，他们才会出现拼命追杀。 南线印度汀江杜姆杜摩导航143度至达奈卡河叉至云龙导航台，飞古盘崩山、高黎贡山，恕江澜沧江横断山脉大理、苍山直达昆明。此航气候好，但距日军机场近。 北线杜姆杜摩导航98度至缅甸葡萄改106度飞越程海湖，转129度抵昆明。此线遭受日本零式飞机伏击为多。 为什么不配战斗机护航呢，这样的配置情况是令人摸不着头脑，当时美国一架飞机是近3.5～4四万美元，而运输机本身就很贵，配的机组人员又多，大都是我国人专业大学生训练和培养，成本就很高。 运输机飞行员们只能乱窜拼命躲，尽量拖时间直熬到日机油料耗的快完不得不撤离，但其间忙乱中经常发生撞山，还有的因消耗大量油料以至无法飞达目的地而坠毁，但细分析其实更多是自身无能腐败和人为造成的， 由于我国不能生产油料，全部依靠进口，每次向印度飞去，是都是满载的桐油等出口的战略物资带换取。油料缺，可以用滴油滴血之贵来比较，成为各方争夺焦点，飞机✈️装油仅仅只刚刚够飞单程，一旦遇到日军截击或气候变化就不够了，这一情况是史迪威为陆军更多后补给，仗着自己权力，强行从航空队抽取油料给陆军， 只因损失太过惨重令人发指，有时甚至一天之内几个机组全部摔掉，关键是几乎没有活的可能，死状极惨，陈纳德实在无法忍住人员接二连三损失，最后闹到宋美龄那儿才稍增加一些备用。 而令飞行员们最难过的也不光是自己，他们经常见到机上载着从内地发配到印度的远征军壮丁，的身体情况令他们感到万分震惊，个个都是身体极度瘦弱，甚至大多数人在之登机前的一、两天没有饭吃。他们仅穿着单衣单裤，飞机在五千米寒冷高空，这期间有多少人因寒冷活活冻死，恐怕也没有记录。 他们看到这些即将送往战场的同胞们，竟是牛马不如境遇，不禁都感到万分的难过和沮丧。许多飞行员主动把配给自己的面包蛋糕拿出来给他们吃，同时还把自己的衣服也脱下来给他们取暖。根据有关方面资料表明，远征军的士兵几乎都是从征役壮丁中，挑选的身体不合格被淘汰的。
