AMG C63 S E Performance：一次失败的大胆尝试。
我并不觉得AMG就一定要是V8的，只要最后的结果是好的其实就行了。所以W206 C63总的来说还是给了我惊喜的[doge]，比C43那种实习生工程团队造出来的车高太多了。[嘻嘻][good]
动力系统非常复杂。由F1技术的M139L 2.0T发动机+F1技术的HPB高性能电池+P3混动+ 后轴F1交流电机+两个变速箱组成，总输出高达680匹，按照官方的宣传：轰一下油门，独属于F1的驾驶激情直抵心脏。[doge][good] 很可惜没开过F1赛车，这点无法考证。但一转弯，复杂的动力系统带来的2.2吨车重倒是能直抵心脏。[doge][good]
这套动力实际开起来中低动力请求的情况下，动力响应是敏捷迅速的。但高动力请求的情况下，动力输出延迟和涡轮迟滞还是挺严重的：踩下油门首先接受任务的是201马力的电机，但应对2.2吨的车重显然不够，然后中间有一段油电衔接的过程，然后变速箱降档，再等涡轮起压，最后才有全部的动力，体验很不好。我最担心的是这么复杂的一套系统后期可靠性和养护成本如何，我们拭目以待。[doge][good]
声浪对于一辆四缸机来说还是不错的，运动模式下很多回火放炮，只不过很多都是从扬声器传来的。
刹车脚感一般，初段行程感觉很软然后越踩越有，感觉不是很线性。但是绝对制动力是很强的。
MCT9速变速箱比C43上的平顺太多了，换挡逻辑和降档速度都很不错，离合器耦合的声音也小了很多，总体好评。
转向手感不错，比M3要更好。阻尼恰到好处而且很敏捷很准，日常驾驶很好的掩盖了2.2吨的车重，也有一定沟通感和路感。阻尼的随速增益和回正也都很线性细腻，高速能给驾驶者很强的信心。
城市驾驶：C63加了电和精进动力总成标定之后，城市驾驶变得轻松平顺了很多，是一辆适合天天代步的运动轿车了。比C43那令人崩溃的响应和灾难般的顿挫+震动+噪音高到不知道哪里去了。
底盘滤震：传统现代高性能AMG那套性格，中低速很颠簸，高速还行。避震器在舒适模式有明显颤动和左右摇晃，避震器的回弹似乎和超硬的防倾杆不匹配。
弯道操控：乏善可陈。弯中底盘细碎动态还是挺多的，车身姿态控制一般般，2.2吨的车重还是累赘。虽然咱们AMG尝试着加入了2.5度的后轮转向来缓解此问题，但我觉得几乎感觉不到，远还不如W214上的4.5 度后轴转向效果那么明显，表现也不够自然，舒适模式下低速弯感觉前后轴有点脱节感。C63的灵活感还不如没有后轴转向但同为2.2吨的现代IONIQ5 N，也没有5N在弯中那种铁板一块的扎实一体感。
内饰做工较差，这点和之前南非生产的C43一样，大多数按键和旋钮感觉很廉价松垮，内饰塑料件异响很多，奔驰南非工厂感觉要狠抓把质量控制。
新C63的驾驶感受就像车里的模拟万国表一样，能达到性能目标但是一切都感觉很假。我其实对于新技术还是持包容开放态度的，不喜欢新C63S不是因为其采用了四缸+混动，而是这么复杂的技术带来的高重量和糟糕的驾驶体验。动力系统，底盘和操控都没什么吸引我的地方。新C63既没有之前C63 V8发动机带来的戏剧性和情绪价值，以及低车重，又没有电车的即时响应和NVH。
W206新C43和C63都是在南非工厂生产装配的，内饰装配瑕疵和异响问题似乎还没解决。C63在美国的售价是8.5万美元起，我觉得新车同价位的上一代的 AMG E53 和 AMG CLS53是两辆更好的车。AMG C63 S E Performance 国内卖120万RMB，这个价格你们觉得如何？
