我总觉得，#舒服哥# 这辈子离不开两个造车执念——帝王级后排和大马力前驱车
（Part2）
再聊聊大马力前驱车，这算是吉利在高性能道路上少有的奇怪执念，再加上沃尔沃90年代为了安全抛弃了纵置引擎布局，算是中瑞双方的共同语言
之后吉利消化沃尔沃引擎技术，捣鼓出了星越S（238马力）、领克02HB（254马力）这类相对大马力的前驱SUV，放在同时期的同级里面也是绝对的“前驱肌肉车”
更甭提素有“祖国版GTAm”定位的领克03+ TCR Cyan（350马力），以及雄踞纽北最速前驱的领克03 Cyan Concept（535马力）了
再后来，就是3DHT的混动时代，油混暂且不表，光插混就搞出了的帝豪王（317马力）、领克07 EM-P（381马力）、银河L6/L7（390马力）
换言之，如果全球量产在售前驱车列个TOP10的榜单，吉利起码也得占个两三席
更何况#极氪009# 改款之后，冷不丁甩出来一个310kW的两驱版，还是前驱
这下421马力的前驱009，很有可能是目前全球在售量产前驱车里的“马力王”了
令人费解的是，明明009所采用的压铸后车身+多连杆后悬结构，从根儿上就不是为了做出小鹏X9那样的空间利用率，即便去掉了电机，那点空间也利用不了，座椅担在后桥鼓包上的既定事实无法改变。
实际上，就连先行做出两驱版的沃尔沃EM90，也是后置单电机的布局。
新款580kW的四驱版，里面的310kW主驱电机也是放在了后桥。
所以唯一能解释这一费解事实的理由，就是威睿没有介乎于165kW与310kW之间的永磁同步电机，用以确保后桥单电机能够和双电机拉开能效差距，于是只能把310kW电驱放在前轴，发挥前驱布局的能效优势以提升续航。
更何况，我感觉极氪貌似没有认真对待前驱版本，更像是为后续可能推出的纯电/增程大三排SUV预留价格空间。如果同处40出头价位段，一台四驱SUV和一台前驱MPV，恐怕没人会为此纠结。
顺带一提，极氪009对待右舵市场多少有点诚意不足，价格近乎翻番地卖老款，有一种“港人不知大湾区”的美。
#撩妹不如撩车# #我爱说实话#
