#撩妹不如撩车# 好久没聊海外车闻了，攒一波简单聊聊
1、#捷豹[超话]# 砍光旗下车型，沦为SUV品牌
由于“几乎没有为公司赚到钱”，捷豹计划将六款“盈利能力接近零”的“低价值”产品停掉，包括XE、XF轿车、XF旅行车、F-Type、E-Pace和I-Pace
结合之前早已停产停售的XJ，现在捷豹旗下就剩一款车了——F-Pace
JLR将成为纯正的SUV品牌，那些不能成为“赚钱工具”的车都会被砍掉
而随着纯电动战略即将开启，F-Pace也将时日无多，未来会基于长轴距的JEA纯电平台，推出具备四驱、超充、后轮转向的一系列车型，包括一款GT，一款大型SUV。捷豹也将聚焦超高端市场，专注于低销量、高利润的宾利路线。
歪果网友锐评：“他们需要宾利的利润率来赚钱，但离宾利还远着呢。”“7年后的新闻“捷豹在削减了人们真正想要的所有车型、过早退出纯电动汽车、定位宾利是直接竞争对手后，申请破产。”
2、AM女武神的究极赛道形态——红牛RB17（已售罄）
纽维显然认为公路车的上路规定，限制了他打造究极赛道机器的想象力，于是一款设计理念相仿，但疯狂指数超级加倍的红牛RB17诞生了。限量50台，价格在7位数（英镑）以内，明年开始生产。
碳纤维一体式车身，长约5米，宽约2米，车重不到883kg，但取自F1的空气动力学设计，却可产生超过1700kg的下压力，真·天花板水平。轮胎由红牛与米其林合作打造，搭配18/20英寸的碳纤维轮圈。
动力搭载4.5L自吸V10（15000rpm）+200马力电机（自带倒挡），综合最大功率超过1200马力，匹配6速序列式变速箱+液压锁定主动限滑差速器，极速＞347kph。四轮推杆悬架可调高度、阻尼，低速可举升底盘。
根据模拟器显示，RB17在银石赛道可以跑出比上周F1大奖赛杆位赛车更快的圈速。纽维认为，即便让一位业余爱好者驾驶，只要他能够在模拟器上培训，能够真实地感受赛车，然后以此开发和制造实车，就能跑出媲美F1的圈速。
每辆车都有2年/4000km质保(以先到者为准)，无需维修就能跑24h比赛。正常服务可以在红牛总部、当地服务中心或客户所在地进行。每隔8000km就要进行一次大保养，且必须在公司总部进行。
官方计划每年举办一些私人活动，让客户在赛道上按计划用车，加入核心圈子参加红牛赛车庆祝活动、模拟器会议和场外社交活动。
歪果网友锐评：“这种设计并没有将它与其他任何一款只尝试赛道的超级跑车区分开来——它只是为富人设计的。我肯定它背后的工程很棒，性能也很棒，但对我来说没什么意思，因为它不是一辆“真正的”车。它不需要遵循任何规则，所以没有公路汽车那样令人印象深刻”
3、奥迪推出了新超跑，还是16缸的？
严格来说这不是奥迪，而是汽车联盟1933年设想的“PPT产品”，内部称为Type 52，定位“Schnellsportwagen”（高速跑车），本应作为Type 22 Grand Prix赛车的公路版，卖给客户去跑拉力赛和耐力赛，超过200kph的极速，是当时最快的汽车之一。
然而该车并未走出“纸上谈兵”，在二战前的1935年被废弃。如今奥迪决定将其付诸现实，将原始图纸交由赛车制造公司Crosthwaite&Gardner，从底盘、车身面板到发动机，都专门为此重新定制，耗时一年半完成。
前排采用F1同款一前两后的交错三座布局，后方发动机舱还在两侧安装了备胎，设想中可携带三人、70kg行李、150kg设备、110L油料。
中后置V16发动机取自汽车联盟的Type C赛车，排量从原始设想的4.4L增至6.0L，增压后峰值输出从设想的200马力暴涨到512马力，匹配5速手动变速箱，需加注特殊的甲醇混合物。
为了容纳新的动总和底盘，轴距从118英寸（2997mm）增至130.5英寸（3315mm），车重从1.3吨增至1.45吨。后悬从横向板簧+摩擦减震器，改用液压减震器+纵向扭转弹簧悬架。
歪果网友锐评：“（看上去）挺笨拙的，像是高速行驶很安全的tatra（轿车）”
4、最快帕美，但不是最快的四门量产车
搭载了V8插混、高压PAR主动悬架的顶配Panamera Turbo S E-Hybrid，脚踏21英寸的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，在纽博格林北环赛道创下了7分24.17秒的最快圈速，是目前纽北最速行政轿车。
刷圈车作为试生产车型，除了主驾位的桶椅和强制安装的防滚架，还选装了碳纤维空气动力学车身套件和四向可调的自适应尾翼。
新圈速比上一代Turbo S快了5s多，比前纪录保持者（AMG GT63SE）快了3s多。
但它并不是纽北最速四门轿车，没跑过Taycan Turbo GT，纯电车迷狂喜！
5、猛禽征战达喀尔，但是扣壳赛车[二哈]
去年我曾说过“福特高性能赛车运动部门要在2025年推出第二代T1+组别赛车，到那时才是真正发力（#达喀尔[超话]# ）夺冠的时候。”终于，福特与M-Sport合作打造了Raptor T1+赛车，除了前脸元素沿袭自Ranger Raptor，其他地方和量产车毛关系都没。
特制的空间框架底盘由T45钢制成，辅以碳纤维覆盖件，整备质量2吨冒头。极致赛化设计带来了407mm离地间隙和70°接近角，四轮双叉臂悬架行程超过330mm，与之连接的是三向可调的Fox减震器阻尼器、37英寸轮胎以及17英寸轮圈，内嵌六活塞卡钳的14英寸制动盘。
至于V8，福特只是表示“基于Coyote”，带有干式油底壳和定制排气。
为什么我敢说“福特发力夺冠”呢？
看看参赛车手就知道了——福特派出了四台Raptor T1+赛车，其中一台是卡洛斯赛恩斯搭档卢卡斯克鲁斯驾驶，这对拍档今年刚驾驶奥迪RS Q e-tron拿下汽车组总冠军。
emmmmm，我有理由怀疑那些去达喀尔玩票的主机厂，已经把这俩大神当做刷成绩的指定赛手了，这么玩除了打打广告，会给量产车带来多大帮助吗？我持怀疑态度。
套路玩一次两次可以，老这么玩，挺没意思的[吃瓜]
