#小米SU7Ultra# 原型车出来，我认为有三个意义
1、给跨到车圈的米粉们，朝着“数据军备竞赛”的肾反射区猛攻
哪怕他们并不知道在此之前，Rimac、Lotus、WAE都搞过纯电超跑的专用平台，马力竞赛早就卷到2000匹以上了（图一）
哪怕他们并不知道国产也曾有过航天军工背景的泰克鲁斯·腾风，用YASA的六个轴向磁通电机和自研微型燃气涡轮，2019年就将原型车干到将近1300匹，但还是交给了意大利的L.M. Gianetti负责落地量产（图二）
哪怕他们并不知道第一波国产新势力就已经玩过一次纯电超级跑车，结果被人挖出来个个都是交给海外工程公司打造，中方能出设计语言和三电技术就是尽力而为了（图三）
哪怕他们并不知道，用原型车刷出短期内都无法逾越的世界纪录，这个玩法都已经被国内友商玩过了
但无所谓，中国车企与纽北的关系，如同三十年前日本车企与纽北一样，不在这个地方搞出点名堂，又怎能证明自己的运动实力呢？
更何况是ICT企业跨界到造车这个行当的小米，最直接、快速、低成本达成米粉“逆袭心态”的满足，就是刷一个圈速出来，用老油条逐步淡出的“数据军备竞赛”，短平快的刺激米粉的“对标”神经
去参加赛事夺冠，多费资源啊，你看吉利砸了多少钱
相比之下，去纽北刷圈或许真没想象中那么烧钱
2、借此机会，接触欧洲的赛车工程资源，看看能不能为己所用
不同于设计领域频繁挖来外企设计师（无论华人洋人），汽车工程人员基本没有大范围的跨地域流动，车企也往往会就近设立工程中心
比如现代，N部门就是脱胎自德国阿尔策瑙的现代赛车部门HMSG，纽北还有现代自建的测试中心。挖人挖到M主管阿尔伯特·比尔曼时，甚至惹得德国政府紧急修改了技术转移相关的法律（特定职位人才加入欧盟以外的公司时，必须向政府申请）
比如丰田，之前研发LFA就在纽北待了6年，还把研发主管的命搭里面了，后来觉得纽北实在太远不想去，就在日本建一个迷你版纽北，聚合本土赛车资源搞GAZOO
就连将Cyan Racing收入麾下的领克，都必须要在哥德堡附近建立总部
更甭提围绕着F1、拉力赛、耐力赛，英国那些大大小小的赛车工程公司了，经常跟不同的主机厂眉来眼去，少数被诏安的也赋能车企提升匪浅
你想搞高性能，无论中美日韩，这个环节就是完全绕不开欧洲
而欧洲的高性能汽车工程集群，又主要分布在法、德、英、意四国
靠近他们，你能学会不少东西
3、完善自己的“对标”叙事，长期且稳定
直说了就是奔着保时捷来的，而保时捷恰恰就是纽北最大的地头蛇，无论是量产车还是无限制赛车，保时捷都能轻松夺取各个级别的圈速纪录。
正所谓“流水的踢馆者，铁打的保时捷”，就是这么个道理
况且保时捷是全世界少有的，涉猎极广的品牌。在“保时捷”的名头下，它既是主机厂，也是工程公司，还是设计公司。
它做过跑车、轿车、旅行车、越野车、厢式车、军车，参与过船舶、飞机、酒店的设计，参与方和联名者更是不计其数
这对于同样涉猎极广的小米来说，恰恰可以长期“对标”
刷圈只是其中之一，只要雷军想，保时捷参与过的各种汽车赛事、涉猎过的各种领域，小米都可以动员自身的体系力量进行效仿和追赶
直到迈入自身特色正向循环的成熟期之前，小米完全不会有路线上的迷茫，就是死磕“小米逆袭保时捷”这一件事，都够吃上十年的
#撩妹不如撩车##我爱说实话#
