关于某厂的3DHT，小编曾在某些群里发表过明确观点，这里可以结合#易车[超话]# 的测评数据讨论一下，如果有说的不对的地方欢迎指正。
一般来说，3DHT对应的不同电机构型，应该跟不同用车场景挂钩
例如P1+P2的方案，一般来说极速表现会更好，但无论油电都绕不过变速箱这一点，就意味着主机厂在匹配调校上会多下功夫。
P1+P3的方案，则会更加强调电感，起步阶段的加速更快，高速跑到死的实测油耗也更低。
如果从场景上看，P1+P2可以通过再加速的动力储备和极速冗余，再结合P4电机和大电池补齐电感短板，从而满足对标欧美品牌的高端产品的性能需求。
P1+P3显然更适合平价主流车型，满足日常代步、长途出行省油，结合东亚地区比较严格的限速标准，前者的储备和冗余也用不太到，确保不失速就行。
当然，在主机厂这边，成本是绕不过去的一道坎。
P1+P2或许可以用小电机降低成本，电池的放电倍率或许也能降低一些要求，这也是最后实装在平价主流车型的原因之一。
但与之对应的，却是平价主流车型在调校上也没多么下功夫，导致用户从单挡串并联转过来对比的时候，会明显感到“油车味道”，多少会扣点印象分。
更高的馈电油耗，则很有可能会让这些消费者心中“能效应当超越日系”的预期落空，进而更难与P1+P3的竞品相抗衡。
而采用了P1+P3方案的更高端车型，损失了欧洲用户更看重的高极速，换来了更低的油耗和更好的电感体验，仿佛昭示了品牌2.0阶段转向本土化而非坚持欧洲风味。
说实话，我有点不太理解。
或许等到油电混高度集成的新平台出来，这个问题可能会解决，但现在这种售价与油耗的倒挂、尺寸与油耗的倒挂、动力与油耗的倒挂，蛮魔幻的。
#撩妹不如撩车##我爱说实话#
名满华夏
插混谁最强难以认同?从可以量化指标一目了然。国内最早，毫无疑问是比亚迪，08年F3DM启程，其次为谁?在下见识浅薄确实不知道；规模最大，毋庸置疑比亚迪插电混动占比6成以上，哪家第二?鄙人不才蛙见，确实不清楚。车型最多，板上钉钉是比亚迪，秦汉唐宋腾势D9 dmi总共5款均破万，驱逐舰05，海豹dmi，护卫舰07亦有数千，谁是亚军不知晓。技术最成熟?比亚迪插电混动已经迭代五代，核心技术与产业链自研，拥有dmi，dmp与dmo方向，各有千秋。其它家多是匆忙客，应景之作：两家dht成本高居不下，介入不平顺，异常概率高。第三家已经改弦更张改走增程，其它家干脆就直接是增程式，油耗，体验均无优势。