《现代IONIQ 5 N： 一次伟大且成功的探索》[good]
在我看来，运动车，驾驶乐趣和人车沟通远比冷冰冰的参数重要得多。前两年，定义高性能运动EV的我觉得是号称百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid。但说实话，那车虽然直线加速快但是开着没有什么乐趣。随后各种大马力电车仿佛开始了军备竞赛，这些车纸面数据都很快，但大部分主观驾驶感受都很糟糕，没有任何回馈，没有任何沟通感，开车跟玩电子游戏一样，驾驶参与感和驾驶乐趣严重缺失。车还重的跟猛犸象一样。
然后现代N的Albert Biermann看不下去了，决定另辟蹊径，延续内燃机玩乐车的理念做电动玩乐车。于是我们就有了IONIQ 5 N。650马力，770牛米，双电机四驱，后电控LSD，加宽体和空气动力学套件的运动NPC SUV？[doge]
5N的动力自然是非常强劲的，不同的是N Active Sound + 和 N E-shift 的加入让声浪和推背力变得有层次感和韵律感。它能模拟2.0T+8DCT的效果，不得不说做的太逼真了，真的能完美骗过我的大脑让我觉得这是一辆零百加速3秒的燃油性能车的体验。换挡的G值变化和冲击，升降档之后出力域的改变，收油时排气回火放炮都模拟的很完美。不过只模拟了Elantra N的四缸引擎我觉得很可惜。做戏就要做全套，应该给高转V8 (458/Z06那种)，高转H6（保时捷GT3），V10（雷克萨斯LFA），甚至真F1赛车的发动机声浪任由驾驶员选择，这反而是燃油性能车做不到的。[嘻嘻]
转向和操控极好，是我开过的2吨+的SUV里最惊艳的了。转向锐利精准，富有沟通感，每次前悬加载之后转向的回馈无与伦比，完全不像一辆前麦弗逊的SUV。每次转向输入之后车头和车身总是能够无延迟地按照我的指令毫无偏差地响应。车身姿态控制极好，正常过匝道几乎没有侧倾，只有在低速急弯的情况下，2.2吨的车重才会露馅。坐姿对于一辆SUV来说也是一流的。
刹车脚感极好，回馈非常势大力沉而且线性好掌控。
关掉稳定系统，路面湿滑的情况下，这车仿佛像后驱跑车一样随时可以动力漂移，而且通过调节油门可以精确地控制后端的滑动，谜之好掌控。电子系统和LSD标定极好而且底盘平衡性完美。
ECO模式下，转向操控和动力输出感觉就是一辆动力柔和的买菜代步EV，双重性格做的很不错。
高速行驶对胎噪和风噪的抑制达到了紧凑型豪华SUV的水平，考虑到275的倍耐力PZ4 Elect远比一般NPC SUV的轮胎更运动且更宽，5N的整车隔音很不错。
自适应可调避震器再最舒适模式下底盘紧绷但不会感觉颠簸，日常代步完全合适。底盘高级感和滤震能力远比ModelY P要好。底盘在最运动的模式下是非常硬的，但是由于底盘调教的好，完全没有一般高性能SUV（如宝马X3M）那种超粗超硬的防倾杆带来的生硬弹跳感和硬碰硬的冲击感，取代而之的是一种柔韧扎实的质感。
内饰做工不错但是用料不是很高档，储物空间多的大的惊人。主副驾桶椅包裹支撑和舒适兼顾的很好，但都是手动调节。驾驶模式和驾驶设置选择确实太多了，而且UX设计不合理，各种选项被分割成了无数个页面，这点需要改进。BOSE音响听BlackPink那种K-POP效果很好但听古典乐和爵士乐效果很糟糕，这可以理解。[doge][good]
前后排空间都很大，空间表现绝对是辆高分家用车。后排座椅腿部空间充足，地台全平，座椅很舒服而且椅背倾斜角度很大，可通过底部坐垫旁边的易于使用的控制杆进行调整，后备箱空间同样得体。[good]
总的来说Ioniq 5N 是我开过的最令人印象深刻的BEV，以高性能运动Daily的使用场景来看，我几乎挑不出任何毛病。它驾驶乐趣满分，性格独一无二，赛道极限驾驶不在话下的同时驾乘感受舒适，内部空间宽敞。虽然续航不是很足但是采用了800 伏架构，可在公共场所进行快速直流充电，10%-80%仅需18分钟。
三年前，我还觉得运动高性能SUV没有任何存在的意义，更别提运动BEV SUV了。现在我不得不承认现代N用独树一帜的创新和别具匠心的研发标定，永远改变了我对高性能运动BEV和运动SUV的看法。[good] 虽然我觉得6.6万美元的价格有些过于雄心勃勃了，有些脱离了现代N亲民的定位，但5N在这个价位是独一无二的存在。由于现代N在油转电方面的不懈探索，我对加速向可持续能源转变进程没那么担心了。我觉得过几年我如果有娃了，电动N将会是我购买清单的首选，前提是N在N Active Sound + 和 N e-shift 已经非常令人信服的情况下能再丰富一下发动机声浪的选择然后再加点续航。[嘻嘻]
