中俄谈到这两件大事，非常不简单！
中俄发表联合声明提及了两件事。第一件事是图门江出口，外界热议较多。第二件事是北极航道开发，外界议论的较少。事实上这两件事都非常不简单。
第一件事。中俄联合声明特别提到，“将与朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜进行建设性对话”，这标志着图们江出海口问题再次成为三国合作的焦点，预示着中俄朝将可能合作解决出海限制，这要是真能协调好，对东北与远东经济发展，整个地区的和平稳定，都是大利好。
图们江出海口的历史波澜起伏，满载着沧桑变迁。起初，这片土地是古代女真族人的家园，他们在江畔繁衍生活。时光流转至明朝，图们江南岸正式纳入中国领土，成为中华民族不可分割的一部分。好景不长，清末列强入侵，中国失去了对图们江自由通航的掌控权，这一宝贵的权利随之旁落。
上世纪30年代，随着日本与苏联之间的紧张关系升级，图们江出海口遭到了封锁，成为国际政治角力的牺牲品。直到朝鲜战争结束后，中国虽然名义上恢复了出海的权利，但实际操作中却面临重重困难。苏联出于援助朝鲜的考量，在图们江上修建了一座桥梁，却不料这座桥的高度限制了大型船只的通行，加之桥梁施工留下的桥墩和长年累月累积的河道淤泥，使得原本就不易的出海之路变得更为艰难，严重限制了该地区的水上交通和发展潜力。
图们江出海口的历史是一部复杂的政治经济博弈史。中俄关系热络后，就一起琢磨怎么开发东北与远东，图们江出海口的话题又被摆上台面。联合声明中提及此事，本身就是合作深化的重要信号，预示着未来可能有更多实质性进展。
第二件事。中俄联合声明提到，双方会在中俄总理定期会晤的架构下，建立一个专门的“北极航道合作分委会”。共同促北极开发与生态保护，将北极航道升级为关键运输通道，鼓励企业合作增加载运量和物流建设。
北极有俩航道，一个靠美加走西北，一个靠近俄罗斯的是东北。走东北线，从亚洲去欧洲或者北美，比如从上海溜达到鹿特丹，比苏伊士运河老路少跑两千多海里，快上个把星期。其实，北极航道近十多年来不时引发热议，关键不在冰层融化带来的便利，而是在于各方对地区动荡预做打算，寻找替代方案。
彼时海盗频发，海运安全受威胁，北极航道地位更凸显。2009年德国一家航运公司，没用破冰船帮忙，愣是从韩国出发，穿过北冰洋东北航道，到了荷兰鹿特丹，在航海界挺轰动。从韩国出发，终点设在鹿特丹，这不就是海上新丝绸之路，链接欧亚嘛。与中国高铁战略一对比，北极航道开通的赚钱效应也出来了。有专家说，一年能捞百亿到千亿美元的海运费，中俄都有动力合作来搞。
对俄罗斯来说，这条航道是个宝，不只是富有想象力的经济前景，它是俄罗斯的战略突破口。北极航道的开发不仅减少了从亚洲到欧洲的航程，早在2010年俄罗斯就用破冰船护航大油轮走过北冰洋了，成功到了中国宁波。
北极航道同时为俄罗斯提供了绕过受制于北约控制的狭窄海域的替代路线。俄罗斯外长拉夫罗夫的判断是：“至少一代人”不会把西欧视为合作伙伴，莫斯科与西方已经陷入一场“看不到尽头”的对抗。
基于这样的现实，俄罗斯有相当的动力“向东看”提升其地缘战略自主性。眼下，俄罗斯正大力投资北极航道沿线的港口设施，如摩尔曼斯克，计划将其吞吐量大幅增加，以减轻对西方制裁下其他出海口的依赖。
横向来看，早前咱们聊了中俄携手突破“大陆孤岛”的局面。丘吉尔说，“伟大的帝国和伟业都是在对未来的洞察中铸就的”，通过北极航道，加上苏联时期留下的“五海运河”遗产，俄罗斯东西两边紧紧握手，不光和中国，还和亚洲经济圈都绑在了一起，互动频繁。
纵向来看，这招不光能帮俄罗斯减轻外界施加的压力，更是给东北亚乃至亚欧大陆的经济合作开辟了新道路，搞不好还能让全球贸易和物流的版图画个大变样。若能落地，北方的哥们儿，像东北、内蒙古、新疆这些地儿，机会多多，发展加速，南北差异慢慢拉近，一个崭新的地缘经济时代眼看就要揭开序幕。
