北京车展之行已经结束，回想几天的经历颇感“没啥意思”，这也是二十多年的汽车记者生涯中的第一次。 感觉上北京车展已经成为秀场，但不是车企秀技术秀实力的秀场，车企们多半顾不上秀这些：牛叉的在车展之前已经纷纷专门秀过了，更多的企业则是在努力活着，为活着而放手一搏，所以，有同行说，下一个倒闭的车企就在北京车展现场。所以，车展上更多的是亮相，发布，而没有太多的上市。 今年北京车展上风头最劲的不是哪款车，而是雷军。雷军东奔西走与各家展台和各个老总们谈笑风生，所到之处人山人海。一般而言聚光灯之下呈现的都是结果，此前没有沟通过的，贸然之下也不会有任何结果。所以，雷军之行就像一场风光大秀，各个车企配合着瓜分着流量。 和雷军一样的还有周鸿祎，一条换车的视频让二十多家车企赶着蹭流量，愣是让360大楼广场举行了一次小型车展。车展上周老板同样是四处出击。 这是流量时代的特色，有热点不蹭天理难容。但问题是这些老板们的营销热超过了汽车本身，已经很有明星花边儿新闻的意思了，已经让其他车企领导们或明或暗地开始向雷军学习，向流量伸手。蔚小理包括余承东进入汽车圈儿开始，已经给车企们的老板上了营销的一课，而雷军和SU7则是将营销课再度提升一个层面，并迅速向课下转化了。 只是喧嚣的热度过去之后，汽车业有实质上的进步吗？
