蔚来和南网签署框架合作协议的事儿，还是没看到一个通俗易懂的解读，那我就自己搞了，每逢这种大事儿，你的知心翻译小滑就来了！
咱来浅浅解读下～
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首先，合作协议原话“…..充分发挥各自的资源优势，在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作，推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，提供……”
第一项业务，虚拟电厂。
虚拟电厂之虽然叫做电厂，但它本身不发电。
它只是通过云端调度能力，把电网中“残余”“摸鱼”“铺张浪费”的可调节的电力，重新整合，集中调度再利用起来。
什么意思呢，类似于你每次花钱只花整的大票，家里犄角旮旯留下好多散落的零钱钢镚，虚拟电厂就是把这些“零散资源”找到，让他们也重新产生价值。同时呢，虚拟电网还能让那些花钱很大但不着急的项目，给急需要用钱的项目匀一匀，让资源更合理的利用。
虚拟电厂，不需要厂房、不需要机组、不需要土地资源，不需要产生化石能源消耗、不需大坝风车，只需要通过用电侧的5G通信和智能网关的接入，由电网管理云平台统一调节用电功率，或，通过V2G反向放电的方式，精准调节来支撑电网稳定运行，进一步将生产出来的能源更高效的利用。
总而言之，就是让电网中的电力利用效率提升，让能源供应更稳定，从而减少对现有化石能源的损耗和依赖。
举个例子：深圳市计划在2025年，建成100万千瓦级别虚拟电厂，据测算可以节约300万平土地和百亿资金，每年节约标煤10.2万吨，二氧化碳减排27.1万吨，二氧化硫8158吨。
搞了半天，总感觉碳中和和碳达峰这两个目标，欧洲开始摆烂，中国还在认真执行，而蔚来是高度参与积极配合。
另外，目前国家正在建立的虚拟电厂还会参与市场化交易，也就是说，参与到虚拟电网的主体，还会相应的获得收益。
为什么这么说，这就要继续说，换电站业务了。
再举个例子，蔚来基于全国2千多座换电站，明面上的逻辑它是为用户提供优质补能服务，而暗线是，2千多座，站均十几块的大电池，让它成了分布式储能服务的巨头。蔚来可以作为能源交易商，低谷用电提供服务，高峰售电获取利润。从商业模式来看，蔚来换电站就是接入虚拟电厂的一个个分布式储能设施，随着换电站和桩群数量的增加，其在能源领域的布局和能源大棋的闭环会进一步形成，至此，“蔚来能源生意”拨云见雾，浮出水面。
这本身就是换电站和大力铺设自有品牌充电桩的天然优势。
记得上一次聊换电站参与电网调度削峰填谷，是三代站刚刚落成那时候，然而我这边看到的资料，蔚来在2022年，就累计组织了123座换电站，超过8000根超充装，来为全国10个省市的电网提供农需求响应及调峰服务，累计容量约16万千瓦，调峰电网接近450万千瓦时。
所以，这次跟南网的签署合作协议，也只是刚刚开始，毕竟对于电网调峰业务来说，蔚来驾轻就熟。
那第二项，换电站的建设。这个其实不用啰嗦什么，蔚来一直都在积极推动换电站的技术共享和合作共赢，拉更多伙伴进来，推动换电事业的发展。河里的石头蔚来也淌完了，就看谁愿意跟着过河了。
第三个事儿，电池梯次利用和回收利用的合作。
车规级的动力电池包，里边是由百余矩形或圆形电芯组成的。传动电动车，动力电池产生损耗，如果维修，唯有从底盘拆下电池包，进厂维修，相当于燃油时代的大修。
蔚来的换电能力，让电池包在换电站流转，每一块电池每一次换电时，都会做检测，不达标的电池，产生老化的电池，会被送回厂，进行电芯更换/维修，不影响用户车辆的正常使用。
那如何让这些车规级电池，进一步的找到合适的应用场景，找到可推广的商业模式，也是这次蔚来和南网合作要继续探讨的课题。
最后两个关键信息点，蔚来是首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌；蔚来换电站是国内首个智能微电网型分布式换电设施。所以从其商业版图来看，蔚来的新能源事业，不只是汽车产品，相反，蔚来能源业务的广度和深度，才是这家公司在新能源变革产业上，有真正长远的布局，有自己的能源体系，并且在布局广度和深度都独此一家，而汽车只是最表层，最容易让大家触达到的领域，这是蔚来和其它电动车企的本质区别。或者，再激进点，与其说蔚来是车企，不如说蔚来是能源公司。
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