这套奇怪的前麦弗逊悬架来自保时捷964。
视觉上主销是后倾的，但其实只是避震器后倾布置。真正的主销，也就是下摆臂球铰到塔顶的连线，看起来主销后倾角接近0。
主销后倾角接近0，好处是打方向时车子不会被顶起来，只需要克服轮子与地面的摩擦力（与车重和摩擦半径有关），对于没有转向助力的老车来说，打方向没那么费劲。
但是与此相对的，容易受路面干扰跑偏，直行稳定性没那么好。
避震偏置，多见于拉力赛车，为了让减震器行程更长，并容纳足够多的减震油，减震筒要尽可能长，而同时又要避开传动轴，减震器过长，就只能摆到一边去了。（图4）
911那是因为车头低矮，前塔顶也很矮，要保证避震长度，那就偏置吧。
至于向那个方向偏，取决于个人习惯…啊不是，方向机和卡钳的位置。
964这套后掠避震的前悬架，打方向时外侧车轮会有一些负内倾角的增益，优化过弯时轮胎的接地角度。
但缺点是前轮受冲击力时，力的方向是向后上方的，减震器和力的方向夹角超大，力不能顺着减震器的方向被化解。不仅舒适性不好，避震还更容易坏。
但是随着新车越长越大，塔顶高度宽裕了，横向空间也更大了，避震就可以堂而皇之杵在中间，并且逐渐演化成世上最强麦弗逊。
神一开始也是人，只是它后来做到了人做不到的事，所以就成了神。
