一个猜想：现在的大尺寸电动车前悬架用双叉臂，成本不一定比麦弗逊高，或者说高不了多少。
麦的结构，减震器本身是一个非常重要的受力件，要承受【垂向支撑】【绕轮子转动方向的弯折】【从车头方向看过去把轮子掰成内八的弯折】3个方向的力。
而现在电动车动不动2吨重，那前轴静载荷也有个1吨了。这三个力对减震器外壳、减震器筒芯/活塞组、转向节、塔顶（避震侧+车身侧）的强度提出比汽油车更高的要求。
再加上电动车对NVH和舒适性的要求越来越高，麦的塔顶设计也要更加复杂，才可以做到很不错的舒适性和平顺性。
而双叉臂的结构稳定性更强，减震器只负责【垂向支撑】，弯折力都转移到摆臂上了。于是减震器的结构可以大幅度简化。
再加上双叉臂有着更好的轮跳调整空间，也就是综合性能上限更高，可以通过参数优化，减少侧倾和俯仰，同时保证舒适性。
而且紧凑的电驱系统，释放出更多车头空间，双叉臂的布置自由度也更高了。
还有很重要一点，大家都默认双叉臂是【高级货】，少许成本上涨，可以被溢价完全覆盖。
这么分析下来，也许能解释为什么即使是价格不高的B级电动车，也用上了前双叉臂了。
Dino
现在用双叉臂的电动车还是比较少的