#合资车退出中国市场意味着什么#只能说中国车市在这20年里变化得太快，在20年前，哪怕是像老三样那样的老车，又或者是二，三线汽车品牌，大部分都可以在国内混得风生水起。加上当时的国产车技术水平与外国车水平有不小的差距，国产品牌无法对合资品牌构成威胁。加上其他原因，因此，哪怕是韩国车，法国车，菲亚特，三菱，马自达，铃木等都能在国内受到热捧。
这种“崇洋媚外”的情况维持到前几年，在这10几年里众多国产车企快速发展，综合实力水平参差不齐。这其中以众泰为代表的山寨车虽然在网上被车迷骂得很凶，但仍受到众多消费者的追捧。而一些还在使用落后日本车技术的中国车还能靠着价格便宜的优势得到三四线消费者的青睐，例如海马，猎豹，风行之类的。
只不过，众泰们和海马们的好日子在前几年开始所剩无几，随着消费者的见识越来越广，对汽车的动力，配置，智能化等要求越来越高，车市留给山寨车或落后车型的空间越来越小。所以我们能看到这几年一些只会山寨但无法提供先进技术的车企不是已经倒闭就是在倒闭的路上。
而随着一些优质国产车企开始做大做强，他们不仅请得起名师去设计车子，而且能够根据国人的用车习惯/需求，推出更适合国人口味的好车。这些优秀的国产车的综合表现让车迷刮目相看，消费者更愿意为这些车埋单。而相比之下，一些只有合资车身份但车型本身没有太多亮点或不符合国人用车需求的外国车开始优势不再，销量和口碑每况愈下。而更糟糕的是，由于种种原因，一些合资车企似乎无心经营中国市场，不愿把更新更先进的车拿到国内去卖；又或者是车企中外管理层有着严重的意见分歧；又或者是对某款新车型的推广，定价等没有做好准备，导致期望越大，失望越大。
可以遇见，一些三四线的合资品牌在国内未来的发展将会越来越困难，留给他们的时间不多，是继续生存还是在退出的路上，就非常考验管理层的智慧。
当然，我更愿意见到各汽车品牌百花齐放百家争鸣的局面。
