都说理想的车是为家人造的，蔚来是为朋友造的，小鹏是为自己造的。确实不假。

都说理想的车是为家人造的，蔚来是为朋友造的，小鹏是为自己造的。确实不假。所以新势力造车里面，小鹏确实应该像理想学学。之前G9上市，弄了一套特别复杂的车型名称和配置，网上一片吐槽。这说明脑子还是太一根筋，它觉得怎么样是对的就去怎么做。而不是像理想那样，用户觉得哪样是对的，就去怎样做。所以G9大家的评价就是优秀的产品，失败的营销。就跟五粮液一样，品牌差么？一点不怂吧，但是要说营销，真跟茅台差远了（虽然我觉得茅台已经必须要营销了）。现在新的G9上市，就图一个干净利落脆。售价26.39万起，上市即交付。它有两个最大的特点：车身用料和调教，这是其一。因为之前我不止一次开过小鹏的车，包括在赛道上也有过体验。我始终觉得对于一个电车来说，出色的悬挂和刹车性能非常重要，因为电车沉，且加速快。而好的操控和制动性能就等同于安全。单说这一块，小鹏的产品值得相信。据说，新的G9用了双腔空悬，而且有德国工程团队的调教（我怀疑应该就是大众的团队）。整体的底盘采用超线程智能控制和中央域控电子电气架构（EEA3.0）。其二就是自动驾驶，这是小鹏的根儿。2024款小鹏G9搭载了国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，让他的XNGP智能辅助驾驶效率更高，也更智能。能达到什么程度？借助高清地图，基本上设定好导航之后，你就不用管了。其实之前我接触过小鹏的自动驾驶团队，发现他们内部对于各种路况下应该如何安全合理高效的控制车辆自动驾驶也是有不小争论的。这是好事，因为团队里的男女、老少、新司机老司机每个人的驾驶风格不同，习惯也不一样。我也曾经对他们提出过自己的一些建议，能否设定几个模式，比如新手模式，老司机模式等等。如果将来真能实现这样一种预先设定的话，那自动驾驶我其实是持拥抱态度的。