在资质收缩的情况下，目前的造车路径变成了「汽车+」，比如： -车企（赛力斯）

在资质收缩的情况下，目前的造车路径变成了「汽车+」，比如： - 车企（赛力斯）+ICT 巨头（华为） - 车企（吉利）+互联网巨头（百度） - 车企（小鹏）+出行巨头（滴滴） 当然，小米能搞定资质，是个例外。 在现在这种环境形势下（行业卷&经济下行&消费降级），轻装前行，利用自己的优势赋能车企，可能是活下去的最优路径，而这样的合作能不能持久，最大的挑战是怎么找到双方的「最大公约数」。 另外一个有意思的点是，新势力也开始练小号了： 蔚来之后，第二品牌和第三品牌阿尔卑斯和萤火虫应该在明年会有新的进展； 小鹏收了滴滴的造车业务之后，开始筹备第二品牌，首款新车明年就能亮相。何小鹏也剧透了一下，还会有第三品牌。 与传统车企不同，新势力的新品牌是自上而下，过去立住高端品牌人设，现在要做品牌下沉，抢占传统车企的主流市场基本盘（也就是比亚迪这样的盘子）。 传统车企是自下而上，打造新品牌，立住高端品牌人设。 吉利（极氪），上汽（智己），长安（阿维塔），比亚迪（腾势，方程豹，仰望），东风（岚图）等等，扎堆搞新的高端品牌。