一提到奇瑞，很多人的第一反应除了奇瑞品牌本身，就是捷途与星途了，后者取代了过去的观致，可在如今的高端新能源市场中走得并不算顺利；前者则从最初的低端SUV市场走向了硬派领域，在最近时凭借山海序列出圈了。可要说这新能源与硬派，奇瑞还有个品牌那可是要跟方程豹等品牌竞争，为家庭用户提供更实惠新能源越野选项的，而这里我们所要看到的iCAR V27就是该品牌的首款增程式动力车型，也是它的中大型旗舰。

iCAR V27主打的是家庭用户，而不是所谓的发烧友，这使得车辆在视觉方面有更倾向于前卫的表达，而没有完全偏向到硬朗方向中。在方盒子结构下，车辆不光有复古效果的圆形大灯、有成对出现的熏黑乐高式尾灯，还扩大了边角与边框结构中的弧度。这些处置使得车辆既没有坦克400那么锋利，也没有像钛7那样完全城市化，算是兼顾到了不少年轻家庭用户所想要的时髦效果。

当然啦，既然有“硬派”二字，那应有的装饰套件与功能配件还是必不可少的。在套件上，前后保险杠均能够看到宽大的护板与防撞结构，尽管它们带来的倾斜角度、立体宽度都不如传统越野车，可确实能够为通过性带来直接优化。在配件上，车辆车头带有独立转向灯，并采用了大尺寸后视镜结构，而在车尾也带有全尺寸外挂备胎、后保险杠拖挂钩等等，应该说多用途方面还是做得比较好的。

尺寸方面，iCAR V27拥有4909/1976/1855mm的长宽高与2910mm的轴距，这在中大型硬派SUV确实不算大，而备胎与行李架分别会带来+146mm、+39mm的长度与高度增加。值得一提的是，iCAR V27其实也准备了诸多车外套件可选，而包括可替换的装饰面板、集成NFC的多功能面板，还有盲窗设计等等，则是车辆比较展现家族辨识度的区域。

进入到驾驶舱，iCAR V27其实也有不少比较硬朗的设计，比如纵置包边的出风口、比如笔直贯穿的副仪表台+扶手箱，还有十分平直的车门扶手结构区间打造等等，这些都是可以体现车辆硬派定位的。此外，车辆内部也提供了覆盖A柱等区域的抓握扶手，算是在为车辆的多路况驾驶做多手准备。

当然，嵌入式仪表盘与悬浮式触控屏的组合还是强调了实用性与科技化的融合，15.4英寸触控屏会搭载8295芯片支持的智能车机，并会通过AI大模型接入DeepSeek。而且在智能科技方面，iCAR V27还会搭载地平线HSD方案支持的猎鹰700驾驶辅助系统，这高快城领航辅助肯定是有了，至于能不能车位到车位、效果会如何，那就有待官方公布了。

除了这些，目前能确认的是，iCAR V27还会采用左右布局的分体式双天窗设计、采用紫外线隔绝率为99.9%的夹层玻璃，并能通过导轨与拓展支架进行功能拓展与个性定制。同时，车辆还会提供较为丰富的座椅功能，支持三挡加热通风可调，至于说还能有什么额外功能也需要继续等待。但就目前的舱内实况来说，奇瑞iCAR应该是强调了可拓展性来增加用车乐趣的，不知道实车还会不会有更多有意思的新功能了。

动力方面，iCAR V27搭载了奇瑞自研的“黄金增程”系统，其由“中国心”十佳的1.5T增程发动机、总功率为335kW的双电机以及一套34.3kWh电池组构成，能实现5秒级零百加速性能，并实现分别超200km、1200km的CLTC纯电/综合续航里程，这组数据看上去还是挺漂亮的。但对于多路况驾驶没有那么多深度需求的用户，这两驱版的综合表现也会是相当关键的。

底盘方面，iCAR V27是现在承载式车体结构上打造而来，而非此网传的非承载式车身，这可能意味着它并不会成为深度越野的类型，但考虑到车辆内外的可拓展性与改装潜力，我想车辆的多路况、多地形用车趣味性应该是不错的。

尽管iCAR的定位不像方程豹那么高端，甚至比长城的坦克还要实惠一些，但车辆在设计风格与配置支持上，还是有一种高级感的。而且从iCAR V27来看，预计20-30万元的定价，也将会让车辆参与到与钛7、坦克400 Hi4-T的竞争当中。不过，比起有生态扩展的钛7、有更强越野能力的坦克400 Hi4-T，iCAR V27目前展示出来的东西似乎没有让人能够立马打定主意下单的，不知道这增程式动力与猎鹰700能否结合未来的正式定价，通过智能科技优势来站稳市场。