前阵子被朋友硬拉着去看新车，本来没抱太大期待，结果一见到长安马自达 EZ-60，还真有点挪不开眼。这台中型 SUV，一下推出六款车型，售价定在 11.99 万到 16.09 万之间，不仅能选纯电版，还能选增程版，把想兼顾环保和避免充电焦虑的用户需求都考虑到了。今天就从外观、空间、动力、舒适、安全这些方面，跟大家好好聊聊这台车到底有啥过人之处。
先看外观，EZ-60 走的是不随大流的路线，光前脸设计就很有记忆点。封闭式的前脸中间，藏着个白天会亮的 LOGO，到了晚上还能当小灯用，实用性和辨识度都拉满。大灯采用分体式设计，上面的细条灯和下面的灯带连在一起，仔细看还能发现顶部有风道，整体透着股科幻感，走在路上回头率肯定不低。
转到侧面，双色拼接的设计特别显眼，A 柱和车顶都是黑色，车身侧面还点缀了 MAZDA 的英文字母，精致感一下就上来了。前轮和后轮的轮眉，还有门槛下方，都用了亮黑装饰，让整车看起来更有档次。值得一提的是它的电子外后视镜，我特意凑近看了看，显示屏反应很灵敏，连转向灯都巧妙地藏在了里面，既节省空间又显科技感。门把手采用隐藏式设计，虽然第一次开可能得适应下找位置，但确实让车身侧面线条更流畅，也更符合新能源车型的调性。
D 柱上的风道设计也挺有意思，听说全车一共安排了 9 股风道，其中六组能从头贯穿到尾，剩下三组分布在后视镜和底盘区域，虽然暂时没实测过实际作用，但这种在细节上花心思的设计，还是挺让人佩服的。车身尺寸方面，EZ-60 的表现也很亮眼，整车长 4850mm、宽 1935mm、高 1620mm，轴距更是达到 2902mm，跟零跑 C10、长安启源 Q07 这些同价位竞品比，空间优势很明显。而且全系都标配 19 英寸轮毂，高配车型还能选 21 英寸，无论是日常通勤还是长途自驾，都能 hold 住不同场景。
尾部设计和整体风格保持一致，贯穿式尾灯夜晚点亮后特别醒目，尾门上的 MAZDA 字母标识清晰可见，纯电版车型右侧还多了个 EV 标，一眼就能看出它的新能源身份。尾翼是标配，高位刹车灯竖放在中间，加上隐藏式排气设计，把新能源车型的简约和运动感结合得很好，就算停在小区里，也能轻松和其他车型区分开。
坐进车内，内饰的科技感瞬间扑面而来。环抱式座舱设计，让驾乘者都能有很好的包裹感，最吸睛的当属那块 26.45 英寸的一体式超大悬浮屏幕，没有拼接缝隙，机身厚度和边框宽度在同级车型里都很有优势，而且这个尺寸是经过反复试验确定的，能确保不影响气囊展开，安全和美观都兼顾到了。屏幕搭载的 4 纳米座舱芯片，还是经过 AEC-Q100 车规级认证的，开机速度、联网效率都很快，操作起来没有卡顿感，切屏也很丝滑。
可能有人会问，车规级芯片和普通消费级芯片有啥区别？其实差距还挺大的。车规级芯片能在 - 40℃到 125℃的环境下稳定工作，像夏天暴晒后的车内、冬天极寒的户外，都不用担心它出问题，而消费级芯片通常只能在 0℃到 70℃的环境下正常运行。而且车辆行驶中难免会有震动、颠簸，车规级芯片的抗震动和抗冲击能力更强，不会因为路况影响性能。更重要的是，车规级芯片的设计寿命能达到 15 年以上，完全能满足车辆全生命周期的使用需求，减少后期故障风险，另外它针对车载场景优化的实时操作系统，处理刹车信号、转向指令等都能达到毫秒级响应，这对驾驶安全来说太重要了。
方向盘采用两幅平底设计，还用上了怀挡，虽然刚开始用可能需要适应，但用习惯后会发现操作很顺手，也节省了中控区域的空间。副仪表台下方预留了无线充电板，日常放手机充电很方便，不用再到处找充电线。50 英寸的 AR-HUD 是标配，还能选装 100 英寸的 3D 版本，这个 3D-HUD 不仅画幅大，还能实现 3D 道路指引箭头和实景融合路口指引，就算不熟悉的路段也不容易走错路。它还带有自适应光感技术和 AI PQ 画质增强功能，不管是晴天强光还是夜晚暗光，都能看得很清楚，而且能提前预判识别车道线、前车等交通参与者，对驾驶安全很有帮助。驻车的时候，它还能变身成裸眼 3D 影院，配合车内的音响系统，视听体验直接拉满。
车内的交互也很有亮点，智舱功能超过 1700 项，而且还在不断更新扩充。“AI 助手” 随时能调用，背后有 TTi GPT、面壁端侧大模型、豆包大模型、阿里千问大模型共同支撑。TTi GPT 就像助手的 “大脑中枢”，能精准理解车载场景下的用户需求；豆包大模型接入了闲聊、百科、抖音、生活服务等功能，平时解闷、查信息都很方便；阿里千问大模型则像个 “用车专家”，关于车辆使用的各种问题，都能给出专业解答。
车内一共有 6 块屏幕，除了前面提到的一体式大屏和 3D-HUD，还有电子外后视镜屏、流媒体内后视镜、后排控制触摸屏，总面积最高能达到 150 英寸，无论是主驾、副驾还是后排乘客，都能有自己的交互空间。流媒体内后视镜和内嵌式显示屏的组合也很实用，相比传统后视镜，视野范围提升了 30%，不管是雨天、晴天，还是白天、黑夜，都能保持清晰的视野，就算遇到复杂路况，驾驶时也更有底气。
音响系统绝对是这台车的一大惊喜，搭载了 23 个高品质扬声器，具体分为 5 个高音扬声器、5 个中音扬声器、4 个低音扬声器、1 个低音炮、4 个天空全频扬声器，还有主副驾头枕各 2 个扬声器，这也是马自达车型史上扬声器数量最多的配置。而且支持 7.1.4 杜比全景声，能带来层次丰富、清晰通透的音效，配合空间校准技术和声音补偿技术，不管坐在哪个座位，都能享受到优质的听觉体验。平时想 K 歌也没问题，它支持无麦 K 歌，不用额外连接麦克风，随时都能开唱，双音区设计能减少相互干扰，人声没有延迟，听歌和唱歌之间一键就能切换，还提供超过 60 万首音乐资源，满足不同人的听歌喜好。
空间表现方面，EZ-60 完全能满足家庭用户的需求。先看乘坐空间，后排膝部空间有 122mm，伸腿空间达到 990mm，就算是身高较高的乘客，坐在后排也能轻松翘起二郎腿，不会觉得拥挤。主驾驶座椅底部净高经过优化后达到 150mm，长途驾驶时，双脚能尽情伸展，缓解疲劳。后排座椅靠背放倒后，最大深度能达到 2050mm，形成一张 1523mm×2050mm 的 “大床”，要是自驾途中想休息，完全能躺下放松。
前排的双零重力座椅体验感特别好，腰部和膝部能实现双 120° 平躺，让心脏和膝盖处于同一水平面，身体压力能均衡分散，座靠体压降低 62%，久坐也不会觉得累。座椅还带有 8 种按摩模式和 8 个按摩点位，开车累了开启按摩功能，能有效缓解疲劳。调节功能也很丰富，主驾支持 16 向电动调节，副驾支持 14 向电动调节，还都带有电动腰托和电动腿托，不管是什么体型的人，都能找到最舒适的坐姿。
全车座椅都配备了加热和通风功能，前排采用靠背吸风式、座垫吹风式结构，后排采用坐垫吸风模式，而且通风有三档风量可以调节。冬天开车不用再忍受冰凉的座椅，夏天也不用担心久坐出汗，一年四季都能有舒适的乘坐体验。
NVH 静谧性也是 EZ-60 的强项，车身采用 2000 兆帕的高强度材料，还搭配了 5mm 水性环保减振阻尼胶和动态谐振技术，加上可调减振器 CDC 底盘的全工况匹配调校，能有效降低整车振动和噪声传递，中低频路噪水平比同级车型表现更好。车窗玻璃也很下本，前风挡用的是 4.76mm 夹层玻璃，前门是 5.96mm 夹层玻璃，天幕是 4.96mm 夹层玻璃，双层隔音设计能隔绝大部分外界噪音。
车内还应用了 50 多处吸隔声材料和 100 多项密封措施及空腔隔断技术，其中吸声材料用量达到 7.6 平方米，包括软质 PET 毡、双组份吸音棉、PU 泡沫等；隔声材料用量有 10 平方米，像硬质 PET 毡、POE 等都有使用。前后轮罩采用的是 500g/m² 的吸音棉，比行业内普遍使用的 250g/m² 吸音棉密度更高，隔音效果更好，而且用的是白色无回收材料，不是低成本的黑色回收材质，从这些细节能看出厂家的诚意。
储物空间方面，EZ-60 的表现同样出色。车内一共有 20 处储物空间，能同时收纳 90 多件物品，像手机、钥匙、水杯、纸巾这些小物件，都能找到合适的存放位置，兼顾收纳性和便利性。后备箱空间很充裕，标准容积有 549L，最大可扩展至 2056L，能同时容纳 4 个 20 寸行李箱、2 个双肩包和 1 个高尔夫球包，不管是家庭出游还是商务出行，都能满足行李存放需求。前备厢有 126L，能放 1 个 20 寸行李箱和 2 个双肩包，相当于多了个额外的储物空间，实用性大大提升。
考虑到用户拿取行李的便利性，后备箱入口高度降低到 700mm，这个高度在同级车型里属于较低水平，就算是力气较小的女性用户，也能轻松搬放行李，不用再费劲抬举。
动力方面，EZ-60 提供纯电和增程两种选择，能满足不同用户的出行需求。纯电版搭载 190kW 的纯电电机，配备 77.94kWh 的磷酸铁锂电池包，CLTC 工况下续航里程能达到 600 公里，日常通勤一周充一次电基本没问题，就算偶尔跑趟中短途高速，也不用频繁找充电桩。
增程版则搭载 1.5 升增程器，最大输出功率 72kW，搭配 31.73kWh 的电池，纯电模式下能跑 200 公里，平时在市区代步完全可以用纯电模式，降低用车成本；要是需要长途自驾，开启混合模式，就不用总担心续航问题，也不用为了找充电桩耽误时间，兼顾了经济性和便利性。
总的来说，长安马自达 EZ-60 在外观、空间、动力、舒适、安全等方面都有不错的表现，无论是设计细节、科技配置，还是空间实用性、动力选择，都精准抓住了家庭用户的需求。11.99 万到 16.09 万的售价，再加上丰富的购车权益，在中型 SUV 市场里很有竞争力。如果你正在考虑一款兼顾新能源属性、空间舒适性和实用性的车型，不妨去看看 EZ-60，相信它会给你带来不少惊喜。
