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神舟20号将携带大量高价值物品返回地球，中国航天再次让世界见证实力，巨大的里程碑属于中国。新华社消息，中国载人航天工程办公室主任助理，工程新闻发言人证实，神舟20号在做好相关准备工作之后，就将返回地球。而这一次神舟20号是以无人的状态返回地球，并且担负大量试验任务。神舟20号是在航天员例行检查时发现了裂纹，是被太空中毫米级碎片以每秒7–10公里的超高速撞击导致。尽管被撞出裂缝的仅仅是外层隔热玻璃，但是我们出于安全期间，还是暂缓执行返回任务。现在我们对相关风险已经排查完毕，大部分内容都进行了评估。对于神舟20号受损可能造成的影响，我们也是进行了地面风洞试验。现在就需要航天员出舱时，再对相关裂缝进行现场观察和处理，确认一切就绪后，就可以执行神舟20号返回任务。尽管航天员已经对裂缝进行处理，但是这个裂缝在返回过程中会经历高温高压考验，相关试验数据也是非常重要。神舟12号以无人的状态返回，就可以当作货运飞船使用，从而将太空中一些非常关键的设备、材料和试验品等带回地球，意义可谓是十分重大。据悉，已经到了使用寿命的航天员出舱服，一些太空试验样本，新型材料，空间辐射生物芯片、新型半导体晶体等大量高价值物品也将被神舟20号带回地面。上述设备带回地面后，具有极高的研究价值，能确保中国在相关领域拥有独特的实验数据，从而在技术积累上走到世界前列。通过这次返回测试，将验证防热系统受损极限，直接观测带贯穿裂纹的舷窗玻璃在1000℃以上再入高温下的实际表现。另外，通过神舟20号返回，监测裂纹在气动加热、载荷等综合环境下是否扩展，验证地面风洞试验与仿真模型的准确性。因为是无人返回，所以也可以验证货运飞船的一些关键指标，对于货运飞船的发展也非常有意义。实战检验在无人状态下，飞船从分离、再入到着陆的全自动控制能力，测试极限条件下的安全处置，为未来处理类似非载人航天器（如货运飞船）的应急返回积累程序和数据。通过获取遭遇撞击后，飞船各系统在轨长期运行的性能数据，为设备寿命预测提供依据，同时也能帮助我们找到避免类似碰撞重演的办法。总体上而言，这次神舟20遭遇意外，但是我们航天团队非常游刃有余的进行应对，也是创造了一个里程碑。更为重要的是，这次意外撞击事件，也让我们在这个领域积累大量真实数据，为后期神舟系列飞船安全发射提供了最为宝贵的支撑。毫无疑问，在空间站领域，一系列里程碑都将属于中国。

我国首颗卫星东方红一号，已在太空飘了54年。它没坠毁，还能继续飞行，关键是轨道设计和自身平衡特性。1970年4月24日，东方红一号成功发射入轨。它带着《东方红》乐曲，响彻太空。这是中国航天的里程碑，让中国成为第五个发射卫星的国家。卫星入轨后不久，自带电池就耗尽了。它不再对外发送信号，却一直绕地球飞行。如今过去54年，它依然在既定轨道上运行。关键原因在于它的轨道设计。东方红一号运行在椭圆轨道上。近地点高度441公里，远地点高度2368公里。这个轨道远超地球稠密大气层。大气层的空气阻力是卫星减速坠毁的主要原因。而东方红一号的轨道区域，空气极其稀薄。空气阻力小到可以忽略不计，卫星自然不会轻易减速。除了轨道优势，它的自旋设计也很关键。东方红一号像陀螺一样高速旋转。每分钟能转动120圈，这种自旋让它保持姿态稳定。54年的时间里，它只降轨了13公里。这样缓慢的降轨速度，让它能长期留在太空。美国曾预测它会在2026年坠毁，但我国专家有不同看法。专家表示，只要不发生太空撞击等意外。东方红一号再飞几百年都没问题。它会一直绕地球运行，成为一颗“太空标本”。有人会问，能不能用机械臂把它回收回来。答案是很难实现。它的轨道高度和运行速度，与空间站等航天器不匹配。回收需要精准的轨道对接，技术难度极大。而且卫星本身已经没有能源，无法配合回收操作。与其冒险回收，不如让它继续在太空运行。东方红一号的轨道设计，至今仍是经典案例。它的成功，为后续中国卫星研发提供了宝贵经验。很多卫星的轨道设计，都借鉴了它的思路。作为中国航天的“老大哥”，它见证了中国航天的发展。从最初的简单卫星，到如今的空间站、探月工程。中国航天从“小国”成长为“大国”，它是最好的见证者。现在，东方红一号还在默默飞行。它不仅是一件航天展品，更是一种精神象征。它代表着中国航天人“逆境突围”的初心，激励着后人探索太空。太空环境其实并不平静，有太空垃圾、陨石等威胁。但东方红一号的轨道相对安全，遭遇撞击的概率极低。它会继续在太空“坚守岗位”，讲述中国航天的故事。

外媒：171颗美国军事卫星正对地球发射干扰信号，可能严重威胁其他航天器，多家外媒报道称，一名加拿大科学家偶然发现，大约171颗美国“星盾”军事情报卫星，正在反向对地球发射干扰信号。此举违反了国际通用规则，可能将严重威胁其他国家的卫星、火箭等航天器。这些由SpaceX为美国政府运营的航天器，正持续在2025-2110兆赫兹频段向地球反向发射强干扰信号，这种行为在国际航天界被比作“太空单行道逆行”，给全球航天安全埋下隐患。蒂利的发现颇具戏剧性，他在调试监测设备时意外切换到专属上行频段，本应只有地面向太空发送指令的通道里，却捕捉到来自近地轨道的异常信号。经过两个月的持续追踪和轨道比对，他最终确认信号源头是171颗活跃的“星盾”卫星，这些信号强度高达47分贝毫瓦，远超正常通信需求，且呈现规律脉冲特征，显然不是技术故障所能解释。作为长期追踪太空信号的权威，蒂利的监测结果得到国际航天界广泛认可，多家外媒随后跟进报道，让这起隐秘的违规事件进入公众视野。这一行为的核心问题在于频段使用的严重违规。根据国际电信联盟《无线电规则》2023年版，2025-2110兆赫兹频段是明确划定的“上行链路”，就像专为地面指挥中心开设的“单向通信通道”，卫星只能接收信号而严禁主动发射。“星盾”卫星的反向信号相当于在这条单行道上逆行，还开启了强光远光灯，其他航天器的信号接收器很可能被误导。航天专家测算，近地轨道航天器与这些卫星交会时，误将干扰信号识别为地面指令的概率高达38%，而这种误判的后果不堪设想。历史上曾有欧洲“风神”卫星因短暂信号干扰险些与太空碎片相撞，俄罗斯“联盟号”飞船也因频段干扰被迫调整对接程序，足以说明此类干扰的现实风险。更令人担忧的是，这种违规操作背后可能暗藏战略意图。“星盾”计划自2022年启动以来始终高度保密，由SpaceX与美国国防部高级研究计划局合作推进，已累计发射230颗卫星，主要承担军事侦察和保密通信任务。此次违规使用的频段通信隐蔽性强，数据传输速率是普通军用频段的3倍，被解读为美方试图通过“频段滥用”实现军用数据的秘密传输。结合美国近年来的太空布局——在轨军用卫星数量已达568颗，占全球总量42%，且明确将太空定义为“作战域”——不难看出其推进太空军事化的野心。俄罗斯航天界人士直言，这是美国太空霸权的公然体现，正在将近地轨道变为“军事禁区”。面对国际社会的关切，美国国防部与SpaceX公司至今未作出回应，171颗卫星仍在持续发射干扰信号。而国际电信联盟因缺乏强制执法权，难以对这种违规行为形成有效约束，凸显出现行国际太空规则的短板。太空作为全人类的共同财产，本应是和平探索的领域，但若任由这种“丛林法则”蔓延，近地轨道的碰撞风险将大幅上升，一旦引发“凯斯勒综合征”，大量太空碎片会让轨道彻底瘫痪，给全球航天事业带来毁灭性打击。目前，中国、俄罗斯、欧盟等已纷纷表达关切，呼吁美国停止违规操作并作出解释。这起事件再次提醒世界，太空安全需要各国共同守护，任何国家都不应为了自身霸权，将全人类的太空利益置于危险境地。

B18爆炸惊魂：SpaceX“炸”出航天新范式，中国航天如何接招？德州星舰基地的监控画面里，那声闷响如惊雷炸响——B18超重型助推器的液氧贮箱瞬间裂开数米长的口子，超低温蒸汽裹挟着内部纵横交错的加固筋与管路喷薄而出，仿佛一头被撕开皮肤的钢铁巨兽。这场未装推进剂的“非致命性爆炸”，却让全球航天迷的心跳陡然加速：这枚承载着人类2026年载人登月梦想的V3首秀者，为何在地面测试中就折戟沉沙？是技术瓶颈的暴露，还是颠覆性创新的必经之路？一、爆炸背后的“暴力美学”：SpaceX的疯狂试验哲学，颠覆传统航天逻辑在传统航天界，“稳扎稳打”是铁律，每一次发射都像在刀尖上跳舞，容不得半点差错。而马斯克却把“快速迭代”刻进了SpaceX的基因里。B18的爆炸，看似是一场灾难，实则是一场精心设计的“暴力美学”实验。它用最直观、最惨烈的方式，撕开了加长贮箱在极低温下的应力集中问题，暴露了焊缝工艺的微裂纹隐患，甚至揭示了推进剂传输管路的调校缺陷。正如SpaceX工程师在内部会议上坦言：“我们宁愿在地面炸掉10枚火箭，也不愿让1枚带着未被发现的问题飞向太空。”这种近乎偏执的试验哲学，让星舰在短短5年内完成了从“大铁罐”到可复用运载器的蜕变。当NASA还在为SLS火箭每次发射高达40亿美元的预算争论不休时，SpaceX已用20多次“计划外快速解体”（RUD）将发射成本压缩至传统火箭的1/10。B18的爆炸，不过是这场颠覆性革命中必然要付出的“学费”，而这笔“学费”，换来的可能是人类航天史上的重大突破。二、登月倒计时生变：中美航天竞赛天平倾斜，中国能否抓住战略窗口？原定2026年执行的ArtemisIII载人登月计划，因B18爆炸被迫推迟至少6个月。这让特朗普政府“在本届任期内实现载人登月”的承诺岌岌可危，更让中美航天竞赛的天平悄然倾斜。当美国登月版星舰的无人环月飞行测试可能延至2027年时，中国长征十号火箭的研制正按节点推进，2030年前载人登月的目标愈发清晰。但历史告诉我们，航天竞赛从来不是简单的时间赛跑。SpaceX用B18的爆炸换来的，是更精准的结构模型、更可靠的贮箱工艺，以及一个向下一阶段迈进的星舰团队。这种“失败-迭代-超越”的循环，恰似硅谷创业者口中的“FailFast,LearnFaster”。当我们在为美国登月延期欢呼时，是否也该警惕：这场爆炸或许正在为人类航天史写下更壮丽的篇章，而中国航天要想在这场竞赛中脱颖而出，不能仅仅满足于时间的领先，更要在技术创新和突破上发力。三、网友神吐槽：“在地上炸总比天上炸好”，全民航天梦下的理性与包容在社交媒体上，B18爆炸话题迅速登上热搜，最高赞的评论是：“马斯克这是把航天器的‘产前筛查’搬到了直播间！”这种戏谑背后，是公众对商业航天“透明化试验”的包容与期待。从猎鹰9号回收直播时的全民狂欢，到星舰SN8高空试飞爆炸时的集体刷屏，中国网友早已学会用更理性的眼光看待航天探索中的挫折。当B18的残骸在德州阳光下泛着冷光，我们看到的不是一场昂贵的失败，而是一个民族对星辰大海的永恒向往。正如网友“航天小白”的留言：“每次爆炸都让人类离火星更近一步，这波血赚！”这种乐观与豁达，或许正是中国航天从“跟跑”到“并跑”最需要的精神燃料。它让我们明白，航天探索的道路从来不是一帆风顺的，每一次挫折都是通往成功的垫脚石。结语：B18的爆炸声，是航天进步的号角，还是末日的警钟？答案藏在SpaceX工程师们彻夜分析数据的电脑屏幕里，藏在中国航天人加紧研制的实验室中，更藏在每个抬头仰望星空的普通人眼中。当人类再次踏上月球时，我们会记住这个爆炸的夜晚——它用最震撼的方式证明：通往星辰的路，从来都不是坦途，但只要我们怀揣梦想，勇往直前，就一定能抵达那片璀璨的星空。这场爆炸，你看到了失败，还是看到了人类航天新时代的曙光？快来评论区留下你的看法！

【Redwire成为ESASkimsat超低地球轨道技术验证任务主承包商】Redwire宣布，在泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（ThalesAleniaSpace）初步研究协调基础上，经欧洲航天局（ESA）支持，双方达成协议，由Redwire担任Skimsat任务主承包商，泰雷兹阿莱尼亚宇航公司则作为主要合作伙伴参与该任务。泰雷兹阿莱尼亚宇航公司英国分部已确定负责提供电推进子系统。Skimsat是ESA资助的一项技术验证任务，旨在验证一款可在超低地球轨道（VLEO）运行的小型卫星。该任务资金来自ESA基础活动与技术发展项目及通用支持技术计划。任务采用Redwire研制的Phantom卫星平台，该平台专为欧洲VLEO任务设计，可在地球大气层较低高度区间持续运行。通过在更低轨道实现可持续运行能力，Skimsat任务目标直指提升卫星可持续性、优化任务性能，同时降低航天器质量与任务成本。Redwire位于比利时的航天器设施拥有逾50年航天飞行heritage，专注于航天器平台研发，并为ESA多个项目成功交付创新技术。ESA所有Proba系列任务（Proba-1、Proba-2、Proba-V及Proba-3）的航天器均在该设施完成研制与总装，这些任务累计在轨运行超过50年且未发生故障。除Skimsat外，Redwire目前正承担多项关键ESA任务的航天器集成工作，包括在轨演示与验证（IOD/IOV）任务，以及大气临边跟踪仪以探测临近平流层（ALTIUS）任务。

小小“太空碎片”为何成了航天器的“大麻烦”？记者采访了南京航空航天大学航天学院教授闻新。据闻新教授介绍，太空碎片是指在地球轨道范围内，由人类活动产生而不再服务于正常任务的各类物体，俗称“空间垃圾”。其范围极广，...

警钟！40年后人类或被太空垃圾"锁死"在地球！2025年11月，神舟二十号的紧急推迟返回，给所有人敲了记重锤。飞船服务舱外壁被撞出3毫米凹痕，散热面板更是多了个5毫米穿孔。这场意外，不过是太空垃圾危机的冰山一角。欧空局2025年报告的数据触目惊心：直径超10厘米的太空垃圾有3.4万件，1到10厘米的约100万件，而1毫米到1厘米的微碎片，竟达1.3亿件。这些碎片大多没法追踪，却能以每小时2.8万公里的速度飞行，堪一旦被击中，威力比炮弹。最危险的是低地球轨道，83%的可追踪垃圾都扎堆在这。这里既是国际空间站、天宫号空间站的"家"，也是全球通讯、气象卫星的运行区，如今碎片密度，已踩在危险线边缘。科学家最怕的"凯斯勒综合症"正在逼近。这是1978年美国科学家唐纳德·凯斯勒提出的理论：碎片碰撞会引发连锁反应，撞碎的卫星变成新垃圾，再撞更多航天器，最终让轨道彻底报废。2009年，美国铱星33号就和俄罗斯报废卫星相撞，瞬间炸出2100块碎片，完美印证了这个理论。按现在的增速，40年后部分轨道会变成"雷区"，人类可能真被锁在地球。别以为小碎片不可怕。天宫号空间站用了玄武岩和芳纶复合材料防护，神舟飞船更是设计了"以碎制碎"的三层护盾，可也只能挡住1厘米以下的碎片。那些没法追踪的微碎片，随时可能戳穿航天器的关键部件。好在补救措施已在推进。各国在试机械臂捕获、激光推轨等技术，可惜成本太高、难度太大。国际上已形成共识：航天器任务结束后25年内必须离轨。太空是全人类的通道，不是垃圾场。1.3亿件微碎片也好，3.4万件大块垃圾也罢，都在提醒我们。现在不清理，未来真的会无路可走。守护太空通道，从来不是某国的事，而是每个人的事，毕竟人类可不想被永远困在地球上。

在极端环境中，无论是核电站反应堆，还是航天器推进系统，这种过程的效率与速度都关乎安全与成败。正因如此，麻省理工学院（MIT）核科学与工程系五年级博士生马尔科·格拉菲耶迪（Marco Graffiedi）正在研究这一现象，以助力新...

这里有一群默默无闻的科研人员，他们专注于航天前沿技术攻关及航天器关键元件研发。任务忙时，他们常常工作到深夜。“嫦娥钢”研发团队负责人韩福生研究员直言，刚开始承担航天任务时，无论是技术、团队，还是经验、硬件设施，...

主要客户是大型飞机和发动机制造商，但测试范围涵盖从民用、军用到航天器等各种类型。由于所有飞行器都需要起飞和降落，因此各种飞机概念都在这里进行测试，从常规飞机到eVTOL、分布式推进和多旋翼概念。去年，该设施参与了...

传感器作为航天器的“感官”和“神经”，是保障任务成功率的有效手段。根据《现代航天传感器技术发展趋势分析》，我国载人运载火箭单发使用传感器、变换器数量达到600余只，而新一代大型运载火箭单发使用传感器、变送器数量更...