有人觉得杭州的跨海大桥快要被嘉绍大桥给架空了。这个话听起来比较离谱。不过看着杭州大桥现在也比较拥堵，另一边的嘉绍大桥呢，也是不少人争着找的道路。两个大桥看起来都不像是竞争的关系，更像是互补的。

杭州湾跨海大桥当年是宁波砸锅卖铁建起来的，在2008年通车。更是创下了世界之最。它也作为沈海高速G15的部分，在北边跟嘉兴的海盐连接，南边连接宁波庵东。100公里的时速设置双向六车道，那时候用了160亿。宁波也想通过这个去除掉宁波交通末梢的地位。

而嘉绍大桥是在2013年通车的，也是常台高速G1522的路段。在北边连接嘉兴南湖枢纽，南边接到绍兴沽渚枢纽，长4.137公里，也是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。从车道来看，双向八车道。要比杭州湾大桥宽长，并且在南北的连接线上可以到120公里的时速，开起来比较舒服。

不过要觉得嘉绍大桥非常的吃香，在于它的适配性比较好。杭州湾跨海大桥在南边扎到了四明山中心，由于山的地形比较复杂，从规划的连接线就不好推进。温州台州的车要通过这里到上海，就得先去甬台温高速跟宁波绕城高速，绕了很长的路，比较远，而且还容易堵车。而嘉绍大桥就不同，刚好有三条高速能连接，温台的车可以通过。从甬台温高速转上三高速，再通过嘉绍大桥到上海，这样下来能减少20多公里的路程，避开了宁波段的拥堵，整个过程都比较平坦。余姚绍兴的车子更加吃香，毕竟嘉绍大桥的互通口就在他们家门口。从而这样也把杭州湾大桥的客源给抢了一块。

除了线路顺之外，在收费上，嘉绍大桥的优势也比较大。小型客车过嘉绍大桥是45元。65元才能通杭州湾大桥，所以这一趟下来也相当节约了20元。经常有货运公司或车主跑这条路，相对起来，走嘉绍大桥会省不少钱。另外嘉绍大桥的八车道，加上这里的大型车又比较少，所以跑起来比较顺畅，特别是在节假日，也很少出现像杭州湾大桥那样堵着动不了的情况。现在也通车了将近10年，嘉绍大桥的车流量累计达到了1.42亿辆，也就是平均下来每天5万。

不过要硬是说杭州湾大桥给架空了，就还是有些离谱，毕竟两个桥都可以说是满负荷在跑。而杭州湾大桥的累计通行量都超过2亿辆了，节假日的单日最多能够达到12.5万辆。倘若没有嘉绍大桥来分流，估计这个地方堵得更加严重。嘉绍大桥这边，它连接了温台金衢等北上的车流，上海江苏南下的车也基本走这边，所以他们之间在省内省外的比例大概是6:4，可以说是一个互通有无的关系。