你见过399米长的巨轮靠岸，却在岸边看见骆驼慢悠悠驮着货走吗？

蒙德拉港，印度最大的港口，拥有1460米的码头岸线，能停靠世界顶级的集装箱巨轮，去年一年吞吐量更是史无前例地突破了2亿吨。

可就在这钢铁大家伙的脚底下，却存在这么个让人又犯寻思又觉着挺逗的真实状况：港口里头跑着智能卡车，可港口外头，好多货物还得靠骆驼跟老式拖拉机往内地运。

这到底是落后，还是另有玄机？别急着笑，这事儿没那么简单，蒙德拉港效率高不高？高！

数据表明，这儿的船舶周转时间比印度全国平均水平快了20%，全国有33%的集装箱都从这儿进出，港口之内岸桥高高矗立着，堆场整整齐齐的，连人工智能都给用上。

可问题偏偏出在“最后一公里”——甚至“最后一百公里”，港口处于古吉拉特邦的库奇片区，这地方地广人稀，不少村落的道路还是砂石铺就的路。你让一辆满载的重型卡车冲进这种路，不出三公里就得趴窝，这会儿骆驼那稳当得像泰山一样的四条腿，反倒成了最靠得住的“越野车”。

突然发现，这哪是什么落后，分明是老百姓被逼出来的生存智慧！专家早就指出，印度物流最大的瓶颈不在港口，而在港口与内陆之间的连接。

蒙德拉港超七成的运力其实都处于饱和状态，不过货物一旦运出港区，就陷入了“连接断层”的窘境。

铁路网不够密、高等级公路到不了每个村子门口，那拖拉机和骆驼就成了成本最低、适应性最强的法子。

你花几百万买辆智能物流车，结果卡在泥巴路里，还不如一头骆驼实在，对不对？更讽刺的是，港口本身还在疯狂升级，阿达尼集团未来六年要砸40万crore卢比（约合3.5万亿元人民币）扩建蒙德拉。

可在这部分钱当中，有多少是实实在在用在改善农村道路、打通那些跟毛细血管一样的小路上？

没人说得清，咱们老是盯着码头有多长、船有多大，却把货最终得送到人手上这事给忘。没有高效的“最后一公里”，再长的码头岸线也只是漂亮的空架子。

这就好比你家安了千兆光纤，结果路由器放地下室，屋里信号从满格一下就成一格，这能有啥用？

想想咱们自己，网购时是不是也常抱怨“物流信息好几天不动”？那很可能就是卡在了类似的“最后一公里”，蒙德拉的骆驼，其实照见的是全球物流业的一个通病：重枢纽、轻末梢。

港口跟机场盖得越来越气派，可那通到老百姓家的小路却没人管。

这是一种结构性的傲慢，只去服务“大动脉”，可却把“毛细血管”给忘。要知道，“毛细血管”才是决定整个系统能不能运转起来的关键。所以，别再嘲笑骆驼和拖拉机了，它们并非落后的标志，反而是对所谓“现代化”最尖刻的反讽。

当一个港口的科技水平领先十年，而它的腹地运输方式还停留在百年前，这本身就说明了问题。

真正的效率，可不是看你能驾驭多大的船，而是瞧你的货能不能又快又省地运到最终目的地。

否则，再长的码头，也不过是建在沙滩上的宫殿，看着雄伟经不起细看。当下的蒙德拉港，码头的岸线还一个劲地往长了伸展，集装箱的吞吐量也还在不断刷新着纪录。

不过，在港口外头的乡间小道上，骆驼依旧驮着货品，拖拉机突突突地冒着黑烟，慢悠悠地朝着远方驶去。

数据来源：

●Adani’sMundraportsetsrecordwith200.7mntonnesinFY25

●AdaniPorts&SpecialEconomicZoneSWOTAnalysis

●MundraPort–India’sLargestCommercialGatewayforGlobal

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