当比亚迪首款皮卡SHARK在海外市场激起的水花尚未平息，一组新的专利图又将另一款风格迥异的比亚迪皮卡推到了我们眼前。与基于非承载式平台、风格硬朗的SHARK不同，这款尚在迷雾中的新车型，选择了一条更贴近都市生活的路径。这不仅是比亚迪在皮卡领域的多元布局，更暗示着一个明确的市场信号——比亚迪正在用自己最擅长的平台化与混动技术，去精准切入海外一个长期被稳定需求所占据的细分市场。

从流出的专利图来看，这款新皮卡的外观设计语言带有鲜明的家族化特征。不过，其前脸风格并非与宋PLUS相似，而更接近比亚迪王朝系列的“龙颜”设计，与比亚迪宋L有较高的相似度；然而，最值得玩味的细节在于其车身结构。欧洲专利信息清晰地显示，其货箱与驾驶舱为一体化设计，这是承载式车身的典型特征；这与采用独立大梁的非承载式车身（硬派越野车和传统皮卡常用）的SHARK形成了根本区别，也解释了为何它的整体姿态看起来比SHARK更为紧凑。

这种“轿车化”或“SUV化”的皮卡路线，在南美、东南亚及欧洲部分市场有着深厚的土壤。它的目标对手并非福特Ranger、丰田Hilux这类全尺寸工具或越野悍将，而是大众Saveiro、福特Maverick以及菲亚特Toro这类主打城市多功能性的紧凑型承载式皮卡。这类车型通常基于轿车或SUV平台开发，优势在于驾乘舒适性更佳、燃油经济性更好、车身操控更灵活，非常适合充当家庭第二辆车、小型商户的轻载工具车。

在动力方面，比亚迪官方尚未公布任何信息。但结合其承载式车身的定位和比亚迪的最新技术路线，海外媒体及行业分析普遍推测，新车有望搭载比亚迪最新的第五代DM插电混合动力系统。这套系统以极高的燃油经济性为核心优势，若能搭载，将使这款皮卡在注重使用成本的工具车和家庭用车市场获得巨大吸引力。作为参考，已上市的首款皮卡SHARK搭载了1.5T插混动力，系统综合功率超430马力，百公里加速仅5.7秒，在海外市场展现了强大的性能优势。

那么，比亚迪为何如此布局？首款皮卡SHARK（鲨鱼）采用硬派设计，基于DMO超级混动越野平台打造，主攻的是对越野性能有要求的专业或爱好者市场；而这款新车，则像一个精明的“城市猎人”或“Baby Shark”。它避开了与老牌巨头在传统硬派领域的正面鏖战，转而利用自身在混动系统、成本控制和平台通用性上的优势，去开辟一个“舒适、经济、智能”的新皮卡品类。根据最新信息，这款车预计将主打南美市场，并计划于2026年率先在巴西上市；这种“双车战略”显示了比亚迪在海外市场务实而精准的开拓思路：用SHARK树立高端的科技越野形象，再用这款定位更低、更亲民的产品夺取广阔的大众化市场。

一个绕不开的问题是，它是否会来到国内？目前所有迹象都表明，这款车是主要针对海外市场（尤其是南美）研发和销售的产品。这背后有现实的市场考量：国内皮卡市场尽管政策逐步松绑，但“工具车”的刻板印象和部分城市的限行措施依然存在；而承载式皮卡所对应的个性化、生活化消费文化，在国内尚未成熟，尽管已有像吉利雷达RD6这样的纯电产品在尝试开拓。值得注意的是，比亚迪集团高管已公开表示，定位更高端的SHARK皮卡“迟早会面向国内市场推出”；这意味着，比亚迪皮卡家族回归中国市场的序章，很可能将由更高端的SHARK开启，而这款紧凑型皮卡的国内引入则会显得更为谨慎和不确定。

总而言之，这组专利图曝光的不仅是一款新车，更是比亚迪全球化战略中一块关键的战术拼图。它没有SHARK那般张扬的进攻性，却很可能以更亲民的姿态、更经济的能耗和更契合日常需求的产品力，在广阔的海外市场进行“柔性渗透”。如果说SHARK是比亚迪在皮卡领域竖起的一面技术旗帜，那么这款承载式混动皮卡，则更像是它准备深入街头巷尾、赢得广泛家庭及商业用户青睐的“特遣队员”。它的出现，意味着全球皮卡市场的竞争维度，正在被中国品牌以电动化、平台化的方式细致地分层和重新定义。