稀土新规的影响已十分显著，而面对美国对中国船舶实施的高额收费，中国同样采取了精准的对等反制措施，中美在海运领域的交锋提前进入白热化阶段。10月10日，中国交通运输部正式宣布，将对涉及美国的船舶收取船舶特别港务费，并于10月14日起实施。

这一反制的起因可追溯至约六个月前，当时美方以所谓的“中国海事物流业存在不公平竞争”为由，宣布自10月14日起，对中国企业拥有或运营的船舶、中国籍船舶及中国建造的船舶加收港口服务费。收费按吨位分级，首阶段为每净吨50美元，并计划分阶段递增至2028年。

美国总统特朗普的意图显而易见，希望通过抬高中国船舶的成本来迫使国际订单转移。同一天，中国交通运输部发布公告，同样从10月14日起对美国船舶收取船舶特别港务费，并对不同时间停靠中国港口的美国船只制定了具体收费标准。

例如，自2025年10月14日起靠泊的船舶，按每净吨400元人民币计收；自2026年4月17日起靠泊的，按每净吨640元人民币计收。

这无疑是“以其人之道，还治其人之身”的策略。尽管美国造船业仅占全球不到1%，但中国的收费范围也包括美国控股、持有股份或悬挂美国国旗的船舶。

特朗普在回应中国最新稀土措施时表示：“我们从中国进口大量商品，或许我们不得不停止这样做。”10月3日，美国海关与边境保护局正式发布CSMS，确认从10月14日起，对进入美国港口的中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。

美方给出的理由是，这些实体为伊朗及其代理组织采购美国电子元件的中间商网络。实质上，这是特朗普政府试图推卸责任，将中东战争的责任归咎于中国，同时在国内维持对华的强硬姿态。

尽管中国在与美国的博弈中处于相对被动地位，但每一项反制措施都精准打击了美国的要害。实际上，无需过度担忧，因为中国早已未雨绸缪，通过从南美进口高粱和大豆等方式填补潜在缺口，确保国内农产品价格不会大幅波动。

总体来看，中国的此次反制并非主动挑衅，而是正当防卫，旨在维护自身合法权益。如果美国仍试图通过打压手段迫使中国让步，显然难以得逞。接下来，在APEC峰会上，美国是否能够放下姿态，提出真正具有诚意的方案，将成为焦点。

中国的精准反制让特朗普的算计落空：原本想通过打压中国海运业，既帮助美国本土造船业复苏，又在贸易博弈中占据主动，但现在这一策略显然行不通。

总之，距离美方加收港口服务费的实施仅剩三天，中国的反制措施明确传达了坚定立场。如果美方坚持单边霸凌，中国有足够的底气和手段应对到底。

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