要是连华为、宁德时代都救不活，基本上也没戏了。

没错，说的就是一汽奥迪发布两个月的全新Q6L e-tron，这不是一台油改电车型，而是奥迪在全新的电动化平台上打造出来的全新车型。

你要说在过去，奔驰、宝马、奥迪做个电车，那真的有可能是油车的平台，改一改给你弄个电车。

比如说一汽奥迪之前的Q2L e-tron，Q2加个电池包当电车卖。客观来说，也没啥不好，但就是没人买。

过去两年，一汽奥迪的表现太差了。

2020年，一汽奥迪销量72万余，逐年滑坡到24年的61万余台，更惨的是，今年上半年，一汽奥迪的销量不足29万。

这么计算，今年保住60万销量都有点悬。

这还是建立在奥迪不断下调销售价格的基础上，比如说奥迪A4L，目前的终端价格在20万左右，用价格换取销量的方式，也并没有止住销量的下滑。

当然，还有另一个重要原因，就是上汽奥迪从去年开始逐步发力，全新上市的车型，在细分市场能够和一汽奥迪直接对抗。

比如说，A5L这台车，南北奥迪的销量基本是1:1，这意味着上汽奥迪拿走了一部分一汽奥迪的增量空间。

同时，中国高端新势力品牌崛起的很快，挖走了奥迪大量的市场份额，超过30万以上的新能源车，比如说理想、蔚来、AITO、ZEEKR。

传统豪华车市场闯入了新选手，而且奥迪还有点打不过的意思，完全没办法。

为什么？

预计25年全年，新能源产品的渗透率将会在55%左右徘徊，这意味着依靠油车走量的一汽奥迪，直接损失了55%的发挥空间。

在剩下的45%市场中运作，的确很难，毕竟隔壁的宝马、奔驰也没闲着。

奥迪Q6L e-tron就是在这种背景下诞生的。

为了让自己的电车价值感更强，摆脱之前“油改电”的不良印记，奥迪是用了心思的。

买电车，买的是什么？奥迪很明白，国内市场，买的是三电系统，买的是驾驶辅助，买的是科技感。

所以，这台奥迪Q6L e-tron给你宁德时代电池包，容量还不小，直接就是107kWh，这个成本基本压不住。

但是奥迪还是给了。

大电池包有了，奥迪也上了800V平台，这个充电速度也敢说自己是第一梯队选手了。

这都不是最关键的，最关键的是驾驶辅助系统，奥迪也算是妥协了，用了国内市场中相当能打的华为ADS。

激光雷达配华为ADS，这驾驶辅助能力，也算是豪华品牌的独一份了。

而且！别忘了，这可是奥迪，质量、做工、操控表现，真的找不出毛病，在这台奥迪Q6L e-tron上，算是让人看到了奥迪想要电动化的决心。

当然，也看出来一部分“黔驴技穷”的意思，为了让自己的电车看起来更强一些，宁德时代、华为都上了。

因为这些高成本，所以奥迪Q6L e-tron的定价是“压不住的”。

指导价36.98万起，顶配车型39.98万，也算是对得上奥迪的豪华定位了，完全不管消费者能不能接受，也完全不管新势力对手们卖多少钱。

上个月，奥迪Q6L e-tron的销量甚至不到500台，我们就按500台来算，销量表现真的不太行。

为什么？

还是那个点，定价高了，而且一时间消费者没有扭转“奥迪能造好电车”的传统思维。

落地40万的价格，首先这个预算买纯电车的人，就很少！

退一步看整个新能源市场，高端新能源车，比如说AITO M8/M9、腾势D9等车型。

它们的纯电版销量占比那都是少得可怜！

就算是营销能力、产品力很强的理想，i8的定价和销量各位可以看看，只要高了，再好的车都很难燃起消费欲望。

都没这个消费想法，管你什么华为ADS4、宁德时代，已经和我的消费选择相悖了。

大多数人买纯电车，都会卡在特斯拉这个价格区间。

上个月，Model 3+Model Y两台车，狂砍7万销量，说明一件事儿，很多人买电车的预算、预期，就是25万左右。

没人说奥迪Q6L e-tron不好，但你比其它电车敢贵10万，我就敢绕着你走。

说到底，一汽奥迪认为奥迪Q6L e-tron这台车，驾驶辅助有了、三电系统有了，也是纯电平台，竞争力应该更强一些。

但可惜，定价高了。

国内这个市场，尤其是在买电车这件事儿上，你是不是豪华品牌不重要，重要的是你定价要合理。

而且有驾驶辅助、三电系统，是你作为电车的基本实力，而不是溢价卖点。

还是那句话，奥迪Q6L e-tron很不错，但有想法的人不多。