同为连接关中与西南的高铁大动脉，西成高铁2017年就已通车，而西渝高铁要到2026年西康段才开通，康渝段预计2028年底（力争2027年）贯通，整整晚了十年。很多人疑惑，明明都是西部重要通道，为何西渝高铁“起跑”这么慢？ 最关键的原因是跨省线路走向的长期博弈。西成高铁只涉及陕川两省，目标明确是快速连通西安与成都，全程无争议，2008年纳入汶川灾后重建规划，2010年就获批可研，2012年全线开工，规划到开工仅用2年。而西渝高铁牵扯陕、川、渝三地利益，2015年启动规划后，四川力推经达州、广安的西线方案（顺直且辐射人口多），重庆则坚持经万州的东线方案（带动渝东北发展），双方僵持不下。这场博弈直到2018年成渝双城经济圈上升为国家战略才出现转机，最终确定“主线经达州广安+支线连万州”的“一主一支”方案，2022年康渝段才正式开工，仅方案争论就消耗了近7年时间。 其次是国家规划时序与政策窗口的差异。西成高铁搭上了汶川灾后重建的“快车”，同时赶上早期高铁“四纵四横”扩容的关键节点，审批和资金支持一路绿灯。而西渝高铁直到2016年“八纵八横”规划出台，才被明确为京昆通道的重要组成部分，还要与郑渝高铁、成达万高铁等线路统筹布局，立项本身就比西成晚了一个规划周期。 最后是建设难度与标准的全面升级。西成高铁设计时速250公里，穿越秦岭的隧道群技术当时已成熟。而西渝高铁定位350公里时速高标准，康渝段桥隧比高达90%，需穿越大巴山、华蓥山等7座山脉，跨越11条断裂带，地质复杂程度高。 如今西渝高铁康渝段已进入架梁和站房建设关键期，建成后西安至重庆将缩短至2.5小时。这条“迟到”的高铁，在千呼万唤中正在实现通车的路上。