晚上为什么没有高铁？一位铁路工作者告诉我，90%的人不知道，飞机可以通宵飞行，火车能连续开几天几夜，但高铁却几乎不在夜间行驶。 晚上没有高铁运行，最关键的原因在于安全需求。高铁运行速度极快，通常在每小时300公里以上，这样的高速对轨道、接触网等设备的精度要求极高。 哪怕轨道上出现头发丝粗细的裂缝，或者轨道平整度误差超过2毫米，都可能引发严重的安全事故，比如列车脱轨。 要知道，普通火车时速只有100多公里，对轨道的要求远没有这么严格。但高铁不一样，它就像在刀刃上跳舞，任何微小的瑕疵都可能带来灾难性后果。 那么，为什么白天不能检修呢？因为白天高铁的班次非常密集，尤其是在繁忙的线路上，几分钟就有一趟车经过。在这样的情况下，根本无法进行精细化的检修作业。 想象一下，如果在车流密集的高速公路上进行道路维修，不仅会影响交通，还会非常危险。高铁也是如此，白天检修会严重干扰正常的运营秩序，而且存在巨大的安全风险。 所以，铁路部门专门设置了夜间的“天窗时间”，也就是从凌晨0点到6点左右，这段时间内高铁线路全线停运，接触网断电，为检修工作创造条件。 这段时间对铁路人来说，是排查隐患的黄金时段。每到夜晚，身着荧光绿作业服的检修人员就会踏上轨道，开始忙碌的工作。 他们会使用各种专业工具，比如水准仪来检测钢轨的平整度，确保轨道误差在允许范围内；用红外测温仪来排查接触网接头的隐患，因为接触网接头如果出现过热，可能会影响供电安全；还会通过电脑后台来校验信号系统，保证信号传输准确无误。如果发现老化的轨道或者有问题的接触网绝缘子，他们会连夜进行更换和清洗。 高铁的检修工作是非常细致和全面的，除了轨道和接触网，动车组本身也需要检修。每天运营结束后，动车组会回到动车所进行全面检查。检修人员会检查车辆的制动系统、走行部、电气系统等各个部件。 比如，检查制动闸片的磨损情况，如果磨损超过规定限度，就需要及时更换；检查轮对是否有擦伤、裂纹等问题，确保车轮的安全；还要检查车内的各种设施，如座椅、空调、照明等，保证它们正常运行。 有人可能会问，为什么普通火车可以通宵运行，高铁却不行呢？这是因为普通火车的速度相对较慢，对设备的要求也没有那么高。 普通火车可以采用“V型天窗”的方式进行检修，也就是单侧线路检修，另一侧线路正常运行，这样就不需要全线停运。而且普通火车的检修项目相对简单，很多工作可以利用列车间隔的时间来完成。 但高铁不行，它的技术复杂程度和安全标准都远远高于普通火车，必须进行全面、细致的检修，而夜间的天窗时间是唯一能满足这种需求的时间段。 还有一个重要的原因是经济效益。高铁的建设和运营成本都非常高，每公里的造价超过1.5亿元，而且运行能耗巨大。据测算，复兴号高铁每百公里的耗电量接近5000度。 如果在夜间运行，客流通常非常少，客座率可能不足25%，这样的收益根本无法覆盖运营成本，会造成资源的浪费。 而普通火车的票价相对较低，能耗也少，夕发朝至的卧铺列车还能满足一部分旅客的需求，夜间运行的经济效益相对更好。 当然，高铁夜间停运也不是绝对的。在春运、节假日等客流高峰时期，铁路部门会压缩天窗时间，加开一些夜间的临客或者动卧列车。 但这些都是特殊情况，而且在加开夜间列车之前，铁路部门会提前进行充分的准备工作，比如提前完成线路的大修和设备的维护，确保运行安全。 同时，在夜间列车运行期间，也会视情况开辟小“天窗”，以满足应急检修的需求。 总之，高铁夜间停运是出于安全和经济效益的综合考虑。虽然这可能会给一些旅客带来不便，但它却是保障高铁安全、高效运行的重要措施。 正是因为有了夜间的天窗时间和铁路人辛勤的检修工作，我们才能在白天享受到高铁带来的快捷和便利。所以，当我们乘坐高铁出行时，应该感谢那些在夜间默默付出的铁路工作者，是他们的坚守和努力，让我们的出行更加安全和舒适。