国家发展改革委《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》出台后，宿迁市沭阳县规划中的新淮高铁建设面临着更为严格的政策环境！ 在新政之下，城际铁路的审批流程更为严谨，需要省级部门联合编制规划并报国家发改委审批。尽管新淮高铁已被纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，但此前其建设的迫切性仍有待论证，如今获批的难度进一步加大。同时，新政要求审慎建设与既有干线铁路平行的项目，而新淮高铁与在建的潍宿高铁新沂至宿迁段、已运营的徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段线路基本平行，短期内开工的可能性降低。 在客流与资金方面，新政规定新建城际铁路近期双向客流密度需不低于1500万人次/年。新淮高铁虽预测2033年日均客流将超3.5万人次（年约1277.5万人次，未达1500万标准，需进一步验证或优化预测），但该数据能否得到认可成为关键；资金上，项目资本金比例需不低于50%且不得违规举债，地方政府资金筹集的压力明显增大。 总体而言，新淮高铁的推进面临着审批、线路、客流、资金等多重挑战，但若能满足新政要求、解决相关问题，仍有建设的希望。