这回中国也救不了！菲律宾货船倾覆三天后又翻了一艘船，船上有369人 根据菲律宾媒体26号发布的消息，一艘载有369人的渡轮，在当天凌晨1点左右在菲律宾南部的巴西兰省附近的海域沉没。从目前发布的消息来看，这次事件已经至少造成了八人遇难，100多人下落不明。   后续菲律宾海岸警卫队更新了信息，获救人数有316人，死亡人数升到15人，失踪人数后来调整为28人，不管哪个数据，这都是一场惨重的海难。   更让人揪心的是，这不是近期唯一的一起，就在三天前的1月19号，菲律宾达沃湾就有一艘船失联沉没，最终造成7人死亡，剩下的人还没找全，这边又出了这么大的事。   可能有人会问，之前黄岩岛附近有菲律宾船员遇险，中国救得又快又及时，这次怎么就救不了了？这话确实没说错，就在1月22号晚上，一艘新加坡籍货轮在黄岩岛西北55海里处遇险，船上21名船员全是菲律宾人。   中国接到报警后，立马启动应急预案，协调海警舰艇、专业救助船，还联动了好几艘国际商船一起搜救，到23号下午就救起了17人，虽然有2人不幸遇难，但已经尽了最大努力。可这次巴西兰省的船难，和黄岩岛那次完全不是一回事，客观条件摆在那，中国想救也没辙。   首先最关键的就是距离太远，救援根本赶不上。黄岩岛离中国海南岛不算远，中国海警舰艇和救助船能快速赶到现场，抢在黄金救援时间里救人。   而这次出事的巴西兰省，在菲律宾最南部，离中国本土隔着上千公里的海域。渡轮是凌晨1点沉没的，海上救援的黄金时间就72小时，从中国调派救援力量过去，光航行就得两三天，等赶到的时候，黄金时间早就过了，落水的人在海里根本撑不了那么久。   而且事发海域水深超过200米，夜间浪高有3米，能见度还不足50米，就算中国救援船能赶到，潜水作业都很难开展，更别说找失踪的人了。   其次，这次事故的救援主导权在菲律宾，中国也不能贸然介入。按国际规则，在别的国家海域发生海难，得由当地国家主导救援，除非对方主动请求国际援助，其他国家不能随便派力量过去。   这次菲律宾海警接到呼救后，已经部署了舰艇、侦察机和空军直升机，还联动了商船、武装部队一起搜救，目前没听说菲律宾向中国提出救援请求。   中国作为负责任的国家，不能越界干预别国内部的救援工作，只能在旁边关注情况，等着对方需要的时候再伸手，可现在这情况，等对方真的请求援助，也早就来不及了。   更根本的原因是，菲律宾的船难问题，根源在自己身上，中国就算能救得了一时，也救不了一世。这次沉没的渡轮是客货两用船，隶属于当地的Aleson航运公司，跑的是菲律宾国内的岛际通勤航线。   菲律宾有七千多个岛屿，海运是老百姓出行、运货的主要方式，可这条生命线早就成了“夺命线”。这次事故初步指向动力系统故障，还有人反映船体出现破洞，海水快速涌入导致沉船。   虽然菲律宾海岸警卫队说渡轮离开港口前经过检查，没有超载迹象，但熟悉菲律宾情况的人都知道，当地海运超载、船体老旧的问题早就屡禁不止。   回顾一下就知道，菲律宾几乎每年都要发生海难。1987年12月，“多纳·帕兹”号渡轮和油轮相撞沉没，造成4300多人死亡，是和平时期最大的海运灾难。   2015年有艘渡轮倾覆，警方后来指控船主、船长等人谋杀，原因就是货物和乘客超载，导致船只抗风浪能力下降。2017年12月，一艘载有251人的渡轮遭遇风浪倾覆，造成数十人死亡失踪。   这些事故的原因都大同小异，不是超载、船体老旧，就是监管不到位、安全法规执行不力，说到底就是菲律宾自身的海运系统出了系统性漏洞，没人好好整改，才导致悲剧反复发生。   这次船难发生后，巴西兰省省长已经接收了部分幸存者和遇难者遗体，救援工作还在继续，但难度极大。事发海域海况多变，失踪的人可能会被复杂的洋流带走，就算是白天搜救，也很难有大的收获。   中国虽然有强大的海上救援能力，能在自己的责任海域快速开展救援，也愿意帮助周边国家应对灾害，但这次的情况，实在是超出了中国的能力范围。距离太远、救援窗口太短、缺乏介入的合理依据，这三大因素叠加，就算中国有心帮忙，也只能眼睁睁看着，根本插不上手。   其实这次事故也给菲律宾提了个醒，靠别人救援解决不了根本问题，想要避免类似的悲剧再发生，必须自己下狠功夫整改。   要严格检查船只状况，老旧船只该淘汰就淘汰，不能拿老百姓的生命当赌注；要严查超载行为，不管是乘客还是货物，都得按规定来，不能为了利益无视安全；还要加强海上监管，完善应急救援体系，提高应对突发事故的能力。   这些问题不解决，就算没有这次的船难，以后还会有更多人因为海运安全漏洞失去生命。