赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 长荣这次算是把“贪心误事”四个字刻进了骨子里，船上塞着的82套“海马斯”火箭炮和两千多发弹药，本想当成赚快钱的筹码，没成想直接变成了甩不掉的烫手山芋，如今在台岛周边海域卡得进退两难，活脱脱上演了一出“偷鸡不成蚀把米”的戏码。 美国那边倒是一如既往地嘴硬，放话谁敢查这船就是跟他们作对，可这话在现实面前根本没多少分量。东部战区早就在周边划定了演训管控区域，海空力量的常态化巡逻不是摆样子，这艘货轮往前闯就是撞进管控圈，往后退又找不到敢接应的港口，只能在海上漂着当活靶子。 国际航运界更是把避嫌做到了极致，马士基、MSC这些巨头早就悄悄调整了航线，谁也不想因为跟这艘“问题船”沾边，丢了中国这个全球最大的航运市场，毕竟2025年旺季美西线运费都能涨到6000美元/标准箱，美东线更是冲到7000美元，没人愿意为了长荣的一笔订单赌上自己的生意。 说起来长荣也是老熟人了，这次绝非一时冲动，纯粹是贪心不足养出来的毛病。早在2024年11月，他们就用EVER MILD货轮干过类似的勾当，把38辆美制M1A2T主战坦克拆成“工业设备配件”，偷偷从美国运到高雄港。 当时台媒还刻意隐去了船体上的“EVERGREEN”标识，想瞒天过海蒙混过关，没被当场拦下就让长荣觉得找到了生财之道，误以为这种擦边球能一直打下去。 他们大概忘了，军用装备运输从来都是高压线，别说拆成零件，就算裹上十层包装，也藏不住那股子危险的味道。 其实稍微动动脑子就该知道，美国的威胁根本靠不住。美军自己的海运能力早就露了怯，战略预置舰队里46艘舰艇平均服役时间高达44年，17艘船龄超过50年，还有24艘在用早就过时的蒸汽动力，连找个能操作的船员都难，2019年就有11艘船根本没法执行任务。 更别提他们90%的重型装备都得靠海运，却连足够的护航舰艇都凑不齐，前几年海事管理局负责人就透露过，海军直言“只能靠自己，开得更快点，保持安静”，这种自身难保的状态，哪还有精力管别人的货轮。这次放狠话不过是装装样子，真要是出事，第一个跑的恐怕就是他们自己。 长荣大概是被短期利益冲昏了头，忘了自己吃的是航运饭，靠的是航线顺畅和商业信誉。全球航运市场就这么大，中国沿海港口承担着海量的货物吞吐，任何一家船公司都不敢轻易得罪。 之前有艘载着军品的货轮在南非德班港卸货受阻，哪怕是合法交易都被搅得鸡犬不宁，更别说长荣这种踩着红线的操作。 现在不仅同行避之不及，连不少长期合作的货主都在悄悄转移订单，毕竟没人愿意把货物交给一艘随时可能被查扣的船公司。 再说说这船武器的运输难度，“海马斯”火箭炮看着不算特别庞大，可配套的弹药和设备格外占地方，运输过程中还得防着颠簸碰撞，稍有不慎就是大麻烦。 美军自己运输这类装备都得用专门的Algol级快速海运船，那种5.5万吨级的专业船只尚且得小心翼翼，长荣用普通货轮来运，本身就是在拿安全赌利润。 更别说台岛周边海域的水文条件复杂，加上演训管控带来的航行限制，这船能安全漂到现在都算运气好。 最讽刺的是，长荣之前还在跟着行业一起涨价赚得盆满钵满，2025年旺季光是美线运费就翻了倍，正常生意的利润其实足够可观。 可就是架不住军品运输那点诱惑，非要去碰这种高风险的订单，结果把好好的商业口碑砸了个稀烂。 现在高层估计天天对着航线图发愁，船在海上多漂一天，耗费的燃油、船员成本就多一分，要是真被查证扣船，不仅货物要被没收，公司还得面临巨额罚款，甚至可能被列入航运黑名单，这笔账怎么算都是血亏。 国际上但凡有点规模的航运公司，都不会轻易碰军品运输这块烫手山芋，除非有绝对的安全保障和合规手续。 长荣之前那次侥幸成功，不过是赶上了特殊时机，真以为能把偶然当必然，这才栽了大跟头。美国的威胁成了空头支票，东部战区的管控实实在在，国际航运界的避嫌更是断了退路，这三点凑在一起，彻底把长荣逼到了死角。 只能说贪心是真的会害死人，好好的生意不做，非要去趟浑水，如今落得进退两难的境地，说到底还是自己找的。 信息源——新华网