果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 其实早在加拿大2024年跟着美国对中国电动车加征100%关税时，就有不少人预判这政策长不了。 毕竟加拿大的新能源转型计划，从一开始就卡在了“有目标没产能”的尴尬里。他们早就定下硬指标，2035年要全面禁售燃油车，光2026年就得让新能源汽车占到新车销量的20%，差不多38万辆。 可本土汽车产业根本顶不上来，既没有成规模的整车厂，连电池、电机这些核心零件都得靠进口，算下来2026年光电动车缺口就有11万辆，这窟窿不找补根本完不成转型目标。 加征关税坑的还是自己人。之前加拿大市场上的外资电动车，入门款就得4.5万加元起步，中国电动车因为高额关税没法正常进入，消费者只能在有限的车型里选，价格还居高不下。 这直接导致2024年底加拿大电动车销量暴跌，连民调都显示有62%的民众支持取消关税，市场和民意的双重压力，让卡尼政府不得不重新考量。 要知道卡尼本身就是经济学家出身，曾任加拿大央行行长，比谁都清楚贸易保护主义救不了本土市场，务实合作才是破局关键，这也是他2025年就任总理后，主动重启中加关系的重要原因。 当然，加拿大最终松口，核心还是中国电动车的硬实力让人没法拒绝。就算顶着100%的关税，2023年中国电动车对加出口额还能达到22亿加元，连中国制造的特斯拉Model Y都是当地最受欢迎的电动车型。 咱们的车企早就摸透了加拿大的需求，比亚迪的“汉”“唐”系列装着自主研发的刀片电池，续航能突破600公里，低温续航衰减控制得很好，完美适配加拿大广袤的地形和寒冷气候。 蔚来的车型带着智能驾驶辅助系统，还能解决充电慢的换电技术，精准戳中北美消费者对科技感的需求；小鹏则靠高性价比，直击中产和年轻人的消费痛点。这种既有技术又有性价比的优势，放眼全球没几个国家能比。 这事儿根本不是单方面的让步，而是中加互相递梯子的双向共赢。卡尼在北京宣布降税的同时，中方也明确表态，会在2026年3月1日前调整对加拿大油菜籽的关税，从85%降到15%，还会免除龙虾、豌豆等农产品的歧视性关税。 要知道油菜籽、农产品一直是加拿大的出口强项，之前受贸易摩擦影响，出口受阻，这次相当于重新打开了中国这个大市场，对加拿大农业来说是天大的好消息。这种“电车换农产品”的合作模式，刚好戳中了两国的互补点，既解了加拿大的燃眉之急，也让中国车企拿到了进入北美主流市场的“入场券”。 而且这4.9万辆的配额看似不多，只占加拿大每年新车销量的3%，但意义可不一般，规模刚好和贸易摩擦前中国电动车对加出口水平持平，给了市场稳定的预期，配额还会逐年增长。 对加拿大来说，不仅能补上市场缺口，还能借着中国车企的进入，推动本土充电设施建设，甚至计划三年内吸引中国企业在加设立合资企业，培育本土电动车供应链，创造就业岗位，形成“进口-合作-自主研发”的良性循环。 对中国车企而言，这是叩开北美市场的关键一步，之前咱们的电动车在北美多是小众渠道销售，这次有了官方认可的优惠税率和配额，价格优势进一步凸显，能为后续拓展更多北美市场打下基础。 加拿大这次关税调整，本质是现实需求逼出来的理性选择。一边是绿色转型的硬指标，一边是本土产业的短板和民众的呼声，再加上卡尼政府想降低对美国的经济依赖、拓展亚洲市场的战略考量，选择和中国合作成了最优解。 这也给全球贸易提了个醒，贸易保护主义终究是死路一条，尤其是在绿色转型这种全球性议题面前，只有开放合作、各取所需，才能实现共赢。 随着中加经贸合作路线图的落地，后续在能源、金融等领域还会有更多合作可能，而中国电动车也将借着这股东风，在全球市场上站稳脚跟。