这就是为什么咱们绝对不能帮助越南修高铁、也不能帮助越南崛起的原因所在，因为只要越南崛起，这个国家必定反咬一口。 近日越南发言人范秋姮就对咱们在永兴岛开设商业中心表达不满，说西沙是他们的。瞧瞧越南这白眼狼模样，现在都还没有崛起，就时不时的面露凶相。越南自己在南沙到处填海造岛抢占资源默不作声，却对邻国开发西沙永兴岛出言不逊。 永兴岛的商业中心不过是填补了三沙市生活配套的空白，让驻岛人员和往来民众多了些便利，这是中国在自己固有领土上行使主权的正常行为，央视新闻早已清晰报道过这一商业综合体的开业情况。 但越南方面却无端指责，范秋姮所谓的 “法律依据和历史证据” 根本站不住脚。 根据国际法的 “先占” 原则，中国早在汉代就发现了南海诸岛，唐代将其纳入版图，北宋更是设置了专门的巡海管理机构，这些历史事实是国际社会有目共睹的。 更值得一提的是，1958 年中国公布领海声明时，时任越南总理范文同曾明确照会周恩来总理表示承认和赞同，按照国际法 “禁止反言” 原则，越南现在的主张完全是出尔反尔。 但越南自己在南沙的动作却远比这激进得多。 美国智库战略与国际问题研究中心的报告显示，越南已在南沙非法占领的 29 个岛礁中，对 21 个开展了建设活动，仅 2025 年就新增了 8 个填海岛礁，六门礁、鬼喊礁等原本的小型礁堡都在进行大规模疏浚填埋。 卫星影像清楚地显示，这些填海区域不仅建起了营房，还配套了弹药库、防御工事，甚至机场跑道和港口码头，其军事化意图昭然若揭。 马来西亚曾为此向越南发出外交照会抗议，中方也多次表态反对，可越南始终对此保持沉默，转头却对中国的正常开发指手画脚，这种双重标准简直令人不齿。 回顾中越关系，中国曾是越南最坚实的后盾。 在越南抗法、抗美斗争期间，中国在政治、军事、经济等领域给予了全方位支持，可这份情谊并没有换来对等的尊重。 上世纪七十年代后期，中越关系恶化，即便 1991 年两国实现关系正常化，确定了 “长期稳定、面向未来、睦邻友好、全面合作” 的框架，南海争端也始终是横在两国之间的鸿沟。 越南的对华心态从来都是复杂的，一方面在经济上高度依赖中国，将中国视为最大贸易伙伴和供应链关键来源，另一方面却在安全上处处提防，推行 “多边化多样化” 外交政策，不断加强与美国、日本、印度的合作，试图制衡中国影响力。 这种经济靠拢、安全提防的矛盾心态，让越南的每一步合作都带着算计。 越南北南高铁项目就是这种算计的典型体现。 这条全长 1541 公里、设计时速 350 公里的高铁，总投资高达 670 亿美元，越南从 2000 年就开始规划，最初寻求日本支持却因预算问题搁浅，2024 年国会通过投资计划后，又主动与中国铁路建设部门接触洽谈。 要知道，中老铁路、雅万高铁等成功案例已经证明了中国高铁的技术实力和性价比，越南显然是看中了中国的技术和资金，但这并不代表它会因此改变对华立场。 越南最大企业集团 Vingroup 在 2025 年底撤回了高铁项目投资，转而聚焦能源和其他基建，更说明这个项目对越南而言，本质上是服务于自身战略布局的工具，而非单纯的合作共赢。 如果中国选择帮助越南修建这条高铁，无疑是在为虎添翼。 高铁建成后，越南南北交通效率将大幅提升，物流成本降低，经济活力会进一步释放，而这些增长带来的实力提升，很可能会被越南用在南海争端上。 越南近年来一直在非法岛礁上强化军事设施，扩充海警力量，一旦经济实力增强，其在南海的挑衅行为只会更加肆无忌惮。 更关键的是，越南始终奉行 “大国平衡” 策略，一边想从中国获取经济利益，一边又拉拢其他国家制衡中国，这种两面三刀的做法，历史上已经反复上演过。 中国对南海诸岛的主权有着充分的历史和法律依据，永兴岛的开发建设完全是中国内政，任何国家都无权干涉。 越南现在还未真正崛起，就敢在领土问题上对中国出言不逊，一旦借助外部力量实现崛起，其 “反咬一口” 的本性必然会暴露无遗。 中越两国作为邻国，本应本着互利共赢的原则和平相处，但这必须建立在相互尊重主权和领土完整的基础上。 越南如果继续坚持双重标准，在南海问题上不断挑衅，只会损害两国关系的根基。