“圣诞节骗局！”12月17号，越南首富代表温纳集团和德国西门子签订高铁项目，越南人认定南北高铁建设就要成了，没想到，仅仅8天后，温纳集团突然宣布撤回对南北高铁项目的投标申请。 南北高铁，在越南是延续了好几代人的念想，这条在计划中全长1540公里的线路，被越南人当成打通南北经济循环、挤入泛亚铁路网络的关键抓手。   2024年12月，一场合作签约让这份念想好像马上就要落地，可谁也没料到，短短八天之后，这份期待就变成了全网调侃的笑话。   12月17号那天，越南首富范日旺亲自带队，代表他的温纳集团，和德国西门子的负责人签下了战略合作协议。   现场掌声不停，越南官方媒体第一时间把这条消息推到最显眼的位置，字里行间都透着对本土基建崛起的骄傲。   网络上更是炸开了锅，“中国没机会了”“德国技术撑起越南高铁”这类说法随处可见，不少网友已经开始脑补坐着高铁在南北两地穿梭的画面。   没人能想到，这份期待很快就会被击得粉碎。   12月25号圣诞节，温纳集团突然放出重磅消息，正式向政府提交文件，撤回对南北高铁项目的投标申请。   给出的理由就一句轻飘飘的“聚焦其他业务”，可这话一出口，立刻点燃了越南民众的火气。   社交平台上，范日旺成了大家指责的焦点，“骗人的”“圣诞噱头”之类的骂声刷满了屏幕。   市场的反应更直接，温纳集团旗下公司的股价一天之内就蒸发了18亿美元的市值。   原本外界都觉得温纳是内定的中标方，它这么一撤，南北高铁项目直接陷入了没人接手的尴尬境地。   这场突如其来的反转，根本不是企业临时改变主意那么简单，而是越南高铁项目藏了多年的资金和风险问题，终于再也藏不住了。   最致命是资金问题，南北高铁整个项目的预算高达673亿美元，可越南2024年一整年的财政收入也才775亿美元。   更不用说施工过程中肯定会出现的造价上涨、银行贷款的利息，还有建成后设备的损耗折旧。这些看不见的支出加起来，足以让越南的财政彻底扛不住。   温纳集团从一开始就没打算自己承担这份压力，他们提出的融资方案，是自己只拿出20%的资金，剩下的80%要让越南政府提供30年的零利率贷款，说白了就是想空手套白狼。   这个要求直接被越南央行和财政部驳回了，他们表示，这种方案会影响银行体系的稳定，还会拉低国家的信用评级，绝对不可能为这个项目兜底。   温纳撤资之后，其他参与竞标的企业也露出了真实情况。   长海集团提出的融资条件和温纳差不多，另一家企业连个像样的融资计划都拿不出来。   除了资金，这个项目本身的风险也到了一个非常夸张的程度。   越南的地形本来就不适合建高铁，国土像一条细长的带子，中间隔着安南山脉，南边又是湄公河三角洲，到处都是丛林和沼泽地。   这样复杂的地形，对施工技术和经验的要求极高。   更关键的是，高铁建完之后能不能赚钱，直接决定了这个项目能不能撑下去。   现在从河内到胡志明市，打折机票只要两百多块，最快几个小时就能到，可高铁如果想要稳定收益的话，恐怕要比飞机票还贵许多   票价没有优势，自然吸引不到足够的乘客，要是靠货运回本，又得等十几年甚至几十年，企业肯定不愿意冒这个险。   这时候很多人会问，中国高铁技术成熟，各种复杂地形都能应对，报价还比西方低三分之一，为什么不趁机接手这个项目？   其实越南一开始最想合作的就是中国，中国高铁能和泛亚铁路网顺畅衔接，对越南的贸易发展帮助最大。   可越南打错了算盘，仗着自己在泛亚铁路网里的地理位置，想狮子大开口，不仅要中国全额出钱投资，还强行要求转让核心的高铁技术。   被拒绝之后，越南又想出了借力打力的办法，把日本、德国、法国等国家都拉了进来，反复拉扯了二十年，想靠这些国家的力量逼中国让步。   可他们没算到，日本是来搅局的，德国西门子也只是想靠几个短线项目拿到主项目的合同。各方都有自己的小算盘，根本没人愿意无条件帮越南。   更重要的是，中国已经有了更好的选择，随着中老铁路通车，泛亚铁路网的西线已经打通了， 这条线路对接的国家更多，战略价值比中越高铁高多了。   中国没必要为了越南的不合理要求妥协，自然就选择了旁观。   从越南南北高铁的这场闹剧来看，小国在战略博弈里，得脚踏实地立足自身现实。   脱离自己的实力漫天要价，靠拉着别人施压的小聪明，最后只会害了自己，错过融入区域发展的最好时机。