越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。 要知道越南这次高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，选择了德国的技术，但是才过去几天，越南就反悔了。 越南筹备了20年的南北高铁项目，堪称国家级战略工程——全长1541公里，连接河内和胡志明市，设计时速350公里，总投资估算达670亿美元，接近越南2024年全年财政收入的九成。 就是这样一个关乎国运的项目，越南在合作方选择上反复横跳，最终在2025年12月17日，由官方指定房地产巨头VinSpeed（隶属越南首富潘日旺）和汽车经销商长海集团联合宣布，敲定与德国西门子合作，引进其Velaro Novo高速列车技术。 让人费解的是，这两家主导企业毫无高铁建设经验，全程靠跨界接盘核心工程。 可谁也没想到，仅仅8天后的12月25日，VinSpeed就紧急撤回投资登记并宣布退出项目，理由含糊其辞，明眼人都能看出背后藏着无法调和的利益矛盾。 真正的导火索是越南方面签约后的贪心加码：不仅要求西门子无偿转让高铁全链条核心技术，还逼着德方承担垫资和超低息贷款义务，想靠东南亚市场换自己的技术自主化。 而西门子这边，即便受全球订单短缺影响愿意做出技术转让让步，却只同意合作建设两条短途试验线，压根不碰1541公里的主干线，更明确拒绝承担任何融资风险。 越南之所以敢提如此肆无忌惮的要求，核心是打了两笔歪算盘：一是想借德国技术“白嫖”核心高铁技术，实现自主化替代；二是想通过选德来搞地缘平衡，向西方纳投名状。 之前与中国谈判时，越南就提出过近乎霸王条款的要求，明确要中国转让全部高铁技术，这种超出正常商业范畴的“技术白嫖”诉求，自然被中方拒绝，双方谈判长期僵持。 而在越南看来，德国西门子受订单短缺困扰，2024年还亏了32亿美元，负债率高企，大概率会为了抢单妥协。 加上自身迷信西方制造的“高大上”光环，觉得选德既能拿到技术，又能摆脱对中国的依赖，简直是两全其美，却完全没考虑自身承接能力。 可越南显然低估了德国企业的风险控制底线。西门子虽然急需订单，但绝不肯拿核心技术和资金安全换市场。 要知道，高铁全链条核心技术是德国制造业的压箱底资产，即便同意技术转让，也严格限定在试验线范围，主干线技术壁垒丝毫未松。 更关键的是，西门子早就预判到越南的财政短板，明确要求先支付预付款才能启动项目，直接断了对方“先拿技术再赖账”的念想。 面对越南的霸王条款，西门子态度强硬：要么接受试验线合作框架，要么彻底终止合作，丝毫没有让步空间，越南的如意算盘自然落了空。 从经济层面看，越南这次“玩脱”是必然结果，核心问题是财政硬约束和项目规划的严重脱离现实。 670亿美元的总投资，越南自己根本拿不出钱，主导项目的VinSpeed只愿意掏20%启动资金，剩下的80%（约538亿美元）全指望政府提供35年期零息贷款。 可越南2024年全年财政收入才775亿美元，要拿出超过全年财政收入六成的资金搞零息贷款，无疑是天方夜谭，政府根本无法兑现承诺。 德媒早就看穿了这一点，嘲讽越南的安排是“让房产中介造火箭”，一边是零经验企业跨界接盘，一边是财政窟窿无法填补，叠加西门子催缴预付款的压力，VinSpeed除了退出别无选择。 当年泰国规划曼谷至清迈高铁时，为了搞地缘平衡，放弃了性价比极高的中泰铁路方案，转而引进日本新干线技术。 结果日本不仅造价高出中国30%，技术转让更是只字不提，加上客流量达不到预期，项目陷入长期停滞，至今都没完全通车。 而同期中国承建的中泰铁路曼谷-廊开段，凭借低成本、高效率稳步推进，早就投入运营并盈利。 两个项目一对比，高下立判。如今越南放弃中企的成熟方案，非要找德国“碰运气”，本质上和当年的泰国一样，都是为了政治投机牺牲经济效率，最终大概率要付出惨痛代价。 这些年越南一直试图在中美欧之间找平衡，基建领域刻意减少对中国的依赖，想通过引进西方技术来展现“多元化外交”姿态。 可小国的平衡术，前提是自身有足够的筹码和信誉，越南这种出尔反尔的操作，不仅让德国企业提高了警惕，也让其他国际资本对其望而却步。 越南放弃与中国的合作，不仅错失了低成本、高效率的技术方案，也失去了融入区域基建网络的机会，未来在中南半岛的经济竞争中，很可能会因此落后一步。 越南这次是典型的“贪心不足蛇吞象”。本想借着高铁项目，一边宰德国一笔，一边白嫖核心技术，还能搞地缘平衡，结果算盘打得太精，反而忽略了最基本的商业信誉和经济规律。 德国的不上套，给越南上了生动的一课：在国际商业合作中，没有免费的午餐，更没有那么多便宜可占。 未来越南如果不能吸取教训，端正合作态度，类似的“玩脱”事件还会继续上演，而最终买单的，还是越南自己的经济发展和民生福祉。