一周前，才传出越南南北高铁最终选德国西蒙子作为合作方，而非日本和中国企业，昨天又传来越南最大的企业集团Vingroupicon表示，将撤回价值670亿美元的南北高速铁路项目提案。 这波操作难免让人发问：难道越南最大企业对德国西蒙子没信心吗？毕竟西门子看似诚意满满的合作，实则藏着不少“坑”，根据披露的信息，西门子承诺提供最新的VelaroNovo列车，号称适配越南陡坡地形、能耗降低30%，还喊出“交钥匙工程”的口号，可在最核心的技术控制权上却寸步不让。 它只给了40种车体模块的设计文档，关键的动力学建模软件源码被锁得死死的，越南拿到的不过是“拼装图纸”，高铁的网络控制单元和刹车系统仍要长期依赖进口，更离谱的是越南为平衡利益还拉来韩国现代Rotem负责维保，硬生生搞出“德系列车+韩系运维+法系老旧信号”的技术大杂烩，这种不兼容的组合，在工程学上简直是预定好的灾难。 Vingroup作为越南本土最大企业，旗下VinFast造车八年都没摸清门道，年交付量刚够10万台，账上现金只剩3亿美元，让这样一家企业去啃这种技术硬骨头，显然是看清了合作的虚妄，与其被拖垮不如及时止损。 可这资本层面的困境还只是越南政府面临的第一根稻草，技术层面的鸿沟更是越南短期内难以跨越的天堑，要知道越南当前全国铁路平均时速连50公里都不到，绝大部分还停留在19世纪的窄轨时代，连“现代铁路”的基础认知都需要扫盲。 而南北高铁设计时速350公里，线路全长1541公里，还要穿越安南山脉的184条活动断层，三分之一线路需经过溶洞，地质条件极端复杂，更致命的是越南的技术储备严重不足，一年连200个铁路本科毕业生都凑不出来，连基本的技术人才都没有，何谈消化吸收外来技术？ 之前越南还抛出过“百分百转让技术+先全额垫付工程款”的离谱条款，中国选择战略性冷处理，西门子虽签了字却留了一手，这种“想白嫖核心技术却不可得”的现状，让项目从技术层面就失去了可行性。 还有容易被忽视的土地和基础配套问题，1541公里的线路要穿越多个省份和复杂地形，土地征用本身就是大难题，越南此前的大型基建项目，就多次因土地纠纷延误工期，而南北高铁涉及范围更广、利益协调更复杂，仅征地环节就可能耗上数年。 更别提越南现有铁路多为法国殖民时期的米轨，信号系统陈旧，要对接350公里时速的高铁，必须彻底改造现有基础设施，这又是一笔额外的巨额投入，还需要漫长的时间。 越南总理范明政虽紧急下令2026年1月前明确投资模式，但参会企业连明确技术方案都拿不出来，还普遍要求80%以上的融资支持，这种“空有口号、缺乏落地能力”的状态，进一步印证了项目的遥遥无期。 说到底，越南南北高铁项目更像一场脱离实际的豪赌，为了所谓的“技术自主”和“平衡地缘”，放弃了技术成熟、成本可控的中日方案，选择了看似高端却暗藏陷阱的德韩组合，结果却暴露了自身资本匮乏、技术薄弱、基础落后的真相。 Vingroup的撤资，不过是这场豪赌露出的第一个败象，从目前的条件来看，资本、技术和土地无一具备，就算再过20年，越南的高铁梦大概率还是镜花水月。 只能说，越南现在与其急着敲定合作方、喊出激进目标，不如先补补基础设施和技术人才的课，否则再换多少个合作方，也逃不过“开工即停滞、投资即亏损”的宿命。