同排量的车为啥就是带“T”的更猛，原因就是这个小东西。 开过自吸跟涡轮车的朋友可能会有一个疑问，为啥带T的就是比自吸猛？超车时一脚油门的推背感，爬坡时不费劲的底气，这其实全靠发动机里那个叫涡轮增压器的“小钢炮”，今天就掰开揉碎给你唠明白。 涡轮增压器说白了就是个“空气压缩机”，个头不大却藏俩关键叶片，靠发动机排出的废气驱动，所以全称也叫废气涡轮增压器。咱们都知道发动机烧汽油得靠空气，空气越多烧得越充分，动力就越足，涡轮干的就是把更多空气塞进气缸的活儿。 那它具体是咋把动力提上来的？ 咱接着说，废气从发动机出来温度高、冲劲大，一吹就让涡轮叶片疯狂转，转速能飙到十几万转，比发动机转速得高十几倍。叶片一转会带动另一边的压气机，把外界空气使劲压进发动机，进气量直接翻倍，配合多喷的汽油，动力自然蹭蹭涨，1.5T能干过2.0自吸就是这么个原理。 可天底下哪有十全十美的东西？涡轮增压器这么好就没有一点缺点吗？ 跟大家说还真有！不知道大家有没有听说过涡轮迟滞，这个其实就是涡轮车的一个小弊端，想要涡轮增压器工作是需要一定的转速区间的，家用小排量的话基本是在1400转到2000转之间，就比如你想加速的话深踩一脚油门，但是得需要两秒左右的时间涡轮才会发力，这个过程就是涡轮迟滞。 另外同排量下涡轮增压车型普遍要比自然吸气的车型工作温度高，所以在发动机的耐用度上普遍不如自吸车型，特别是之前大众系列的涡轮车型都普遍存在烧机油的现象，这就是高温工作带来的问题。 问题来了，缺点不少，那为啥现在小排量涡轮还能成为主流热门？ 答案很简单，它太懂咱们车主的需求了，别看它只是个辅助零件，却是如今家用车的标配。不管是通勤代步还是偶尔撒欢，涡轮增压车型都能兼顾动力和省油，把发动机的潜力挖得明明白白。 这就是涡轮增压器的门道，不起眼却能让小排量车拥有大能量，难怪现在越来越多人选带T的车。文 张国成【来自懂车帝车友圈】