船造了98.9%，还有一个月交工，买家不要了，新加坡海庭船厂这次算是栽了。一封邮件，美国买家项目黄了直接弃单，27亿尾款成泡影，几千人忙活几年，造出来却只能停在船坞里晒太阳。 在新加坡的海庭船厂船坞里，一艘几乎成型的海上巨轮正孤零零地泊着，海风拂过船体，像在诉说着一场尴尬又揪心的窘境。 这艘造价高达4.75亿美元（约合人民币33亿元）的风力涡轮机安装船，建造进度已经冲到了98.9%，距离明年1月的交付日期只剩一个月，几千名工人忙活了整整三年，眼看就能拿到26.87亿元的尾款，结果一封来自美国买家的邮件，直接给这桩生意判了死刑。 这事儿得从2022年说起，当时还没和吉宝岸外与海事合并成海庭的胜科海事，拿下了马士基海上风电关联公司Phoenix II的订单，要造一艘专门用于海上风电安装的特种船。 这船可不是普通货轮，是高度定制的“专业选手”，能适应恶劣海况，还装了德国进口的2000吨级吊装系统，原本是要派去美国Empire Wind 1海上风电场干活的，马士基早就为它敲定了作业合同。 对海庭来说，这既是笔大单子，也是进入风电安装船领域的重要契机，从2022年四季度开工，到2025年二季度下水，每一步都按部就班推进，谁都没料到最后会临门翻车。 转折发生在2025年10月初，Phoenix II突然发来合同终止通知，理由含糊其辞地提了句“市场环境变化”。这波操作让海庭措手不及，要知道这船是量身定做的，就像为特定身材定制的西装，换个人根本穿不上。 当初签合同的时候，双方约定80%的船款要在交付时支付，这意味着海庭前期垫了大笔资金，现在买家一弃单，27亿左右的尾款直接成了泡影。海庭第一时间就表态，说买家这是严重违约，还特意在10月给船买了履约保险，算是提前系上了安全带。 其实这事儿的根子，远在美国的Empire Wind风电项目上。这个原本计划为纽约50万户家庭供电的项目，从一开始就麻烦不断。 2024年初，项目的二期工程因为通胀、利率上涨和供应链问题，被BP和挪威国油直接叫停；就算是推进到30%进度的一期工程，也曾被美国监管机构临时停工。 更关键的是，开发商之前想让政府提高风电费率被拒，加上2025年风电设备价格暴跌30%，整个项目的利润空间被压得死死的。 马士基这边一看下游项目前景堪忧，干脆就釜底抽薪，把造船订单给撤了，毕竟对他们来说，支付违约金可能比接船后续投入更划算。 被逼到墙角的海庭，在11月底正式启动了仲裁，按照英国伦敦海事仲裁员协会的条款，要求判定买家违约，要么按合同在明年1月30日接船付款，要么赔偿全部损失。 可懂行的都知道，这种跨国海事仲裁，拖个一年半载是常事，这期间船停在船坞里，每天的防锈保养、泊位占用都是真金白银的消耗。 想找个“接盘侠”都难，这船的设计、吨位、作业半径都是按美国项目定制的，除非有其他项目需求完全匹配，否则根本卖不出去，妥妥的海上“烂尾楼”。 这事儿也戳破了海工行业的一个老毛病：为了抢订单，不少船厂不得不签“自杀式合同”。就像海庭这次，80%尾款后置，相当于把所有风险都扛在了自己身上。其实中国船厂早年也吃过类似的亏，有的钻井船造完被弃单，闲置好几年最后只能折价甩卖。 后来大家学聪明了，改成分阶段进度付款，还配套了出口信用保险，才算把风险控住。可海庭偏偏赶上了这最后一份“尾款后置”的合同，又撞上了美国风电项目的变局，算是踩了双重大坑。 如今，那艘98.9%完工的巨轮还在船坞里晒太阳，几千名工人的三年心血能不能有个交代，全看仲裁结果。这起事件也给整个行业提了个醒：不管订单多大，风险防控都不能松。 毕竟在商业世界里，再大的巨头也经不起“临门一脚”的背叛，只有把规则立在前头，把风险拆解开，才能避免辛苦造好的船，最后只能对着大海“空悲切”。