据美国政治新闻报道，海杰航运公司确定于今年9月20日在宁波舟山港开通“中欧北极快

据美国政治新闻报道，海杰航运公司确定于今年9月20日在宁波舟山港开通“中欧北极快航”，该航线将跨越北极，通过“冰上丝绸之路”连通中欧主要港口。 这条航线里，宁波舟山港到英国弗利克斯托港的直通段最受关注。弗利克斯托港是英国实打实的最大集装箱港口，平时中欧货物往来靠传统海运航线，单程至少得花 30 天以上。 现在不一样了，这条北极快航把时效直接压到 18 天，相当于把中欧海运的效率提了近一半。对那些靠物流时效抢占市场的外贸企业来说，这可不是简单的数字变化，而是能实实在在降低库存压力、提升资金周转速度的关键利好。 除了 “快”，这条航线还攥住了 “绿色” 这个核心优势。海杰航运公司通过官方测算确认，走这条北极航线，碳排放能减少 50% 左右。 为了实现这个目标，他们在前期做了不少准备：选的船舶搭载了更节能环保的动力系统，还专门针对北极航道的特点优化了航行路线。 要知道，现在全球都在推进碳中和，海运作为外贸链条里的重要环节，减排压力一直不小，这条航线的出现，正好给中欧绿色贸易提供了新选项。 宁波舟山港能成为这条航线的起点，背后有硬实力支撑。作为中国连续多年集装箱吞吐量全球第一的港口，它的码头设施、装卸效率都处于世界顶尖水平。 为了接好这条新航线，港口早在几个月前就开始筹备：不仅优化了集装箱的装卸流程，还提前跟海关协调好了查验环节，就是为了确保船舶到港后能快速周转，不浪费 18 天时效带来的优势。 弗利克斯托港那边也没闲着，同步升级了港口的泊位和装卸设备，就为了跟这条快航的效率精准匹配。 其实 “冰上丝绸之路” 也不是新提法，它是 “一带一路” 倡议里聚焦北极航道的重要组成部分，这些年一直在稳步推进。 之前中欧海运大多依赖苏伊士运河航线，这条线路不仅距离长，还时不时会遇到拥堵问题 —— 前几年苏伊士运河堵船事件，直接导致全球大量货物滞留，给企业造成不小损失。 这次 “中欧北极快航” 开通，相当于给中欧物流加了一条 “备用通道”，既能分流传统航线的压力，还能通过缩短距离进一步降低企业的物流成本。 从长远来看，随着全球气候变暖，北极航道的通航窗口期会越来越长，未来像这样的快航线路可能会越来越多。 海杰航运公司的负责人在接受采访时也提到，要是后续市场需求够大，他们不排除增加这条航线的班次密度，还会考虑拓展更多中欧港口的直通服务。 这意味着，未来中欧海运的格局可能会被重塑，中国和欧洲的经贸联系也会因为这些更高效、更绿色的通道变得更紧密。 说到底，这条 “中欧北极快航” 不光是一条物流线路，更像是中欧深化合作的新纽带。它既解决了传统海运时效慢、碳排放高的痛点，又呼应了 “一带一路” 倡议下互联互通的需求，对中国、欧洲乃至整个欧亚大陆的贸易往来来说，都是一件双赢的事。 今年 9 月 20 日开通之后，说不定很快就能看到第一批搭载着中欧商品的船舶，顺着北极航道，从宁波舟山港一路驶向英国弗利克斯托港。