8.58万元，3个SKU，荣威M7 DMH上市，价格是次要的，价值是劲爆的
最广大最主流的家用车市场，这一次，荣威做了一场精准爆破
我觉得是相当精彩的
上汽荣威缺技术吗？绝对不缺，DMH什么技术含量？但凡看不明白的，咱们这行也别混了，水平太低
但是技术强不代表市场认，这倒是真的
有时候，是要放下一些工程执念的，DMH 6.0混动系统，工程化的技术内核，这没毛病的，转化到用户场景，这次荣威想得明白
如果说120km是个不上不下的选择，那么160km纯电续航，到位了
每天30km通勤，一周5天刚刚好，这是用户的甜点
30*5=150km，打个折不就纯电跑不够了吗？这是工程解决的问题，还是那个道理，上汽DMH 6.0你信他，反向虚标是传统
长途出行，用户最关心的还是费用
这个其实很好算的，一套好的混动，就是哪怕加油，用车成本就比用电高一点点
要是混动油耗高的离谱，就会让用户不断想要充电的焦虑，尤其是高速
荣威的混动专用高效发动机，还有同轴布置的P1电机，工程去掉没必要的轮系，坚守直驱布置，让全速域能耗都降了下来
说完这套混动，来到座舱
座椅设计体现了对用户需求的阅读理解，日产的大沙发深入人心，但是荣威的慕斯座椅，那是长时间能坐着不塌陷不疲劳的座椅
看一眼副驾一键变贵妃榻的设计，这个，是不是代表了中国家庭出行关系的微型革命？
智能交互领域，曾经的一句斑马斑马，到如今上车首发的豆包大模型，M7 DMH把车机从语音遥控器进化为场景管家，多意图指令识别和58%的响应提升背后，是机器在理解模糊指令的同时能触发系列联控，这辆车已经超越了工具属性
情绪价值，是比单纯代步单纯坐着舒服高档无数倍的价值
在未来，AI都会帮你实现
所以你看，悬架也AI化了，顶配的AI mCDC悬挂，底盘质感肯定是保准了
此前我跟着一起做底盘调试的时候，CDC就是个好东西，它联动转向信号、加速和刹车信号，让车辆的底盘被动反馈，有了更清晰的目标指令
再加上AI让感知变成了前馈式，这个技术，在10万级，那是相当之震撼的
就跟当年奔驰S600展示魔毯那般震撼
今年整个SAIC都把憋着的那股劲释放了感觉
曾经集团700万年销，荣威单车就闯出2万月销的那种爆款的感觉
现在，在M7 DMH上，那熟悉的感觉
回归了
也是该回归了
