没得商量了，中方弃用美国港口，罚单已发往特朗普，最高增78%。既然特朗普要收港口费，那就让他根本收不到，又不是只有美国市场才有业务以及不可放弃。于是乎，这样的一幕就此出现：中国航运企业正在大幅增加其他地区航线，唯独缩减前往美国港口的航线，中方弃用美国港口的意图目的已然昭然若揭。 其实早在港口费消息传出来的时候，国内航运企业就已经动了手，中远海运这样的巨头，在今年上半年就明显调整了航线布局，大陆航线业务量同比涨了9.5%，非洲、拉美等国际航线的增幅更高，达到了11.9%。 从八月以来，他们明显减少了美线船只的投入，就是为了避开那些不利的收费风险，对航运公司来说，这就是成本核算，不能白白让对方多收。 这背后的导火索，是特朗普政府准备在十月份启动的新规，给停靠美国港口的外国船只强行加一笔高额费用。 世界航运理事会已经提醒过，这项收费不光是针对中国的船，基本全球九成的船都会中招，因为大多数商船都是中国造的，这意味着，全球多数商品的运输价格都会被迫上涨，影响范围恐怕不只是航运业，而是蔓延到所有依赖国际物流的产业。 看上去特朗普是想多收一笔钱来补财政窟窿，但这种手法本质上就是变相增加国际贸易成本，最后结果是美国国内消费者和企业为此埋单。 更讽刺的是，这和加征关税的效果没区别，但对刺激本国造船业几乎没有帮助，反而会在美国内部惹出麻烦，让一些在全球化中得利的行业承受损失。 事情闹到这个地步，中国没有选择沉默，就在这个月初，商务部宣布了对原产自美国的相关光纤产品反规避调查结果，认定美方确实存在规避行为，决定立刻采取反倾销措施，税率最高直接加到78.2%，有效期覆盖到2028年。 这几乎就是一张公开递到特朗普桌上的经济“罚单”，反击意味非常明确。 如果再结合航运公司主动切换市场的动作，就能看出中方的应对是双管齐下：一方面通过市场行为绕开收费战场，让对方想收也收不到，另一方面用合法贸易手段加征关税，让美国产品在中国市场的竞争力下降。 当前距离美国的港口费政策正式执行还有一些时间，局势显然没到定局的时候，特朗普政府要么硬顶下去，看着与中国相关的航运业务一点点流失，同时还要面对国内舆论和行业反弹，要么趁早收手，重新考虑和中国的经贸谈判。 可以肯定的是，这种单方面强加成本的手段，在全球航运格局已经多元化的今天，很难达到预期效果，如今中国航运企业已经用实际行动表明，全球航道那么多，中国不会在一家港口死磕。
