沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：在中国，欧美车企不再是中国车企的老师。 74岁的汉肯·塞缪尔森，今年4月被李书福一个电话请回哥德堡，再次坐到沃尔沃全球CEO的办公室。他上一次离开是在2022年，十年的CEO任期把一家刚被福特甩卖的北欧边缘品牌，一路带到2820亿瑞典克朗营收、7.2%利润率，并把沃尔沃送进纳斯达克。如今，他回来救火——因为2025年第二季度，沃尔沃全球销量下滑12%，息税前利润直接亏损100亿瑞典克朗，股价三年蒸发七成，市值缩水到不足800亿人民币。 8月27日成都，塞缪尔森亲自站上台，为一辆挂着“XC70”铭牌的插电混动SUV揭幕。台下坐的不只是中国媒体，还有全球首席商务官Erik Severinson——这在沃尔沃历史上极为罕见。老塞把话说得很直白：“过去我们到中国是当老师，现在我们来当学生。”现场一片哗然，这句话在第二天登上了《经济观察报》头版。 XC70不是简单的“油改电”。它诞生于吉利与沃尔沃联合开发的SMA超级混动架构，电池包容量比上一代PHEV直接翻了一倍，WLTC纯电续航跑到110公里，日常通勤几乎不用油。塞缪尔森透露，XC70项目最初只打算卖给中国人，因为中国团队全程主导产品定义，但试制车刚下线，欧洲同事试驾后连夜把报告打回总部：这车欧洲也能打。于是计划突变——成都首发，下一站直奔欧洲。 为何如此急迫？数字不会说谎。2024年沃尔沃全球纯电销量占比只有18%，距离原定的50%差了一条街。中国新势力却像开挂：理想、问界、蔚来在同一价位段月销轻松破万，而沃尔沃XC60 RECHARGE去年在中国只卖了不到6000辆。更扎心的是，吉利旗下的极氪、领克已经在欧洲街头抢起了沃尔沃的份额。董事会内部评估，如果再不把中国经验反向输出到欧洲，沃尔沃的电气化故事就讲不下去了。 塞缪尔森这次回归，带着李书福给的“尚方宝剑”：两年内把新能源车型占比拉到90%以上，同时把整车成本再砍10%。在成都的闭门沟通会上，他罕见地爆了粗口：“该死的关税和补贴战把欧洲市场搞得乌烟瘴气，我们只有在中国才能找到活下去的办法。”一句话背后，是美国对中国产电动车征收100%关税，欧盟反补贴税最高加到38%，而沃尔沃比利时工厂产能根本撑不起欧洲需求。 于是，74岁的他开始频繁往返上海与哥德堡，甚至把全球采购会搬到杭州湾。知情人士透露，XC70的电芯直接来自吉利控股的欣旺达，电机和电控由吉利与沃尔沃合资的威睿提供，连车机芯片都换成了中国产的地平线征程5。供应链成本因此降了12%，整车欧洲到岸价比上一代XC60 PHEV低了整整4000欧元。老塞在内部会议上拍着桌子说：“这不是权宜之计，这是生存之道。” 销量压力同样火烧眉毛。沃尔沃内部流出的KPI显示：2025年四季度XC70在中国目标月销5000辆，欧洲目标3000辆，如果达成，这将是沃尔沃历史上第一次由一款中国主导开发的车型同时撬开两大洲市场。为了这个目标，塞缪尔森把欧洲销售团队拉到成都，连续三天泡在用户调研中心，看中国90后产品经理如何用抖音直播讲安全，如何用小红书种草“北欧冷淡风”。一位瑞典工程师私下感慨：“我们用了十年教中国人怎么做车，中国人用两年教我们怎么做营销。” 故事的高潮发生在发布会结束后的深夜。塞缪尔森独自走到成都太古里的蔚来中心，盯着展台上ET7的换电站看了足足十分钟，然后掏出手机给李书福发了一条语音：“我们需要把换电也放进下一代纯电平台的规划里，否则2030年的目标真的没戏。”这条语音被现场工作人员听到，迅速在圈内传开。第二天，沃尔沃官方回应“不予置评”，但吉利内部人士证实，双方确实已经启动换电可行性研究。 从2010年吉利收购沃尔沃时外界唱衰“蛇吞象”，到2025年沃尔沃用中国方案反攻欧洲，这段剧情反转只用了十五年。塞缪尔森在采访结束前的最后一句话，或许最能代表此刻的传统豪华车企心态：“我们不再拥有答案，但幸运的是，答案就在中国。” 评论区聊聊：你觉得沃尔沃XC70能不能帮老塞完成KPI？传统豪华品牌用中国技术反攻欧洲，你买账吗？ 信息来源： 经济观察报 2025-08-28《沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：欧美车企不再是老师》 汽车公社 2025-08-31《专访袁小林：全新XC70让沃尔沃回到舞台中央》 第一财经 2025-03-31《沃尔沃突发“换帅”，74岁老将又被请回来》
