尼古拉斯·汤姆巴兹表示2026年F1规则仍在完善中，国际汽联希望杜绝非自然现象：“我们绝不希望看到车手在直道上松油门的事情发生”。
各车队目前正在为2026年F1赛车底盘和引擎的新技术规则做研发，但多位车手在完成模拟器首测后公开发声，车手们担心F1新时代将使比赛对车迷和选手都变得过于复杂——这项运动可能变成能量管理竞赛而非纯粹的速度较量。
但国际汽联预计最终效果不会如担忧般糟糕。在接受Motorsport.com专访时，国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴兹详细阐述了围场内的主要顾虑，并强调相关规则仍在完善中。
“当电能占比大幅提升而内燃机动力占比缩小，且电池无法在整场比赛距离中持续放电时，能量管理确实会更具挑战性，”汤姆巴兹坦承。
“现在这些新赛车对参赛制造商而言，是研发电池、电气系统等部件的机遇。我认为明年我们将在引擎的电气化方面看到一些创新，这将是积极的发展。但显然在能量管理方面仍存在挑战，我们听到的质疑声通常与此相关。”
“我们在这方面尚未完成规则制定。规则正在逐步完善，我们从一开始就意识到这些问题。当你降低一种动力输出而提升另一种时，我们就知道需要解决相关难题。”
“我们必须与动力单元制造商走完审批流程，所以不可能明天就单方面做出改变。但总体而言，当我们处理具体问题时，车队和动力单元制造商通常都比较配合。我认为现有方案与明年年初实施的版本不会完全相同——不是说会彻底改头换面，但从现在到正式启用期间肯定会有大量演进。”
需要特别说明的是，这种演进不涉及发动机硬件。引擎规格不会发生任何变化，而且相关工作早已启动，现在调整也为时已晚。
“显然，难点之一在于要达成各方共识并非易事，”汤姆巴兹坦言。“当车队和制造商讨论这些议题时，他们既要考虑这项运动的整体利益，也要权衡自身的竞争地位。当然，这两者会相互影响，因此不可避免地会出现分歧。目前关于发动机技术规格、电气系统等核心参数都已板上钉钉，不会再作更改。”
这意味着国际汽联只能在其他参数上进行调整，尤其是针对不同赛道的能量回收与释放策略。这涉及技术规则中所谓的“降功率斜率”——根据赛道特性采用动态调整的允许能量回收值，而非固定每圈8.5兆焦耳的硬性标准。
“我认为大家普遍认同，这些议题都具备强有力的调控手段可供应对。这些措施涉及最大功率设定、直道段动力衰减速率、可回收能量等参数。我们掌握着各种可调节的杠杆，目前也正在积极运用这些调控工具，”汤姆巴兹解释道。
此举旨在避免国际汽联所称的“非自然现象”:赛车在单圈结束前耗尽电能，或是车手不得不在直道上降档以最高效地利用有限能量。
这正是管理机构希望杜绝的现象。“我们将引入大量新规，以优化能量管理，确保赛车不会在直道上减速、做出怪异举动，或者用更准确的说法——违反自然规律的操控行为。”
“我们绝不希望出现车手不得不在直道等区域收油的情况。我们将坚决确保他们无需为了能量管理之类的原因在特定区域收油。正如俗话所说，当需要加速时，车手就该油门踩到底。”
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