客观聊聊理想i8的产品表现和思路：
作为六座车，i8的车身尺寸（5085*1960*1740）非常克制，好处是能耗更低，也更容易停进机械车位。低风阻外形同样降低能耗，代价是前备箱就没有了。
静态大家看展车就很清晰，我评几个细节吧：座椅侧翼的长度比较长，整体舒适性和包裹性不错。二排按摩有实体按键，这个好评，不过“零重力”没有按键一键打开，有点遗憾。
话又说回来，二排右如果用“零重力”的标准来要求，就确实比较有提升空间了。受制于车身宽度，而轮包又比较大，导致靠背放倒角度很有限，同时腿托也不是四向自由可调，因此不得不说按“零重力”的标准，提升空间恐怕还是比较大的。
动态方面，NVH在同价位是不错的水平，显著好于同价位油车，不过和自家MEGA比还是差一些。
底盘整体风格上，会明显比旧款硬一点，契合i8相比于L系列更年轻一点，外观更运动的风格；但也不得不说，后轴（车尾）在垂直方向的动作感觉要比前轴来得大尤其在舒适模式下。我猜想也许前后轴偏频的匹配还有优化空间。
接下来说到驾驶性，舒适模式的油门我觉得可以表扬，有点像别家的“晕车舒缓”模式下的油门，比较柔和，契合家庭的定位，不容易让乘客晕车；如果自己开想开得猛点，那可以选择标准/运动模式。
刹车方面，还是中段的线性程度有优化空间。就是刹车稍踩深一点，制动力的增加幅度会突然比较明显，容易造成点头。转向常规水平，建议把舒适模式再调轻一点。运动模式重点没毛病，但三个选项就是应该拉开差别嘛。
整体上来讲，理想对于i8这款车的定位应该是清晰的，在“车身尺寸克制+六座”这个命题作文下，给出了一个新的答案。
那么，关键问题来了：有多少用户会对“尺寸克制”有强需求？他们会因为竞品车身长10cm，宽几cm，就不考虑了吗？
克制的尺寸必然会有代价，比如上面提到的零重力座椅，只要车子稍微长一点宽一点，体验就可能明显提升；六座的行李空间也一向是痛点，这时候其他有前备箱的车型就会占优了。至于低风阻，本质上还是个价格问题——无非是相同续航少用几度电，但如果车本身的价格下不来，消费者必然感知不强。
总之，最终还是要回到我一开始提出的思考点：需要“尺寸克制”的用户占比多少？接纳i8外观造型的用户占比多少？这正是这辆车销量的根基。就让后续市场表现来给出答案吧。
