鸿蒙智行内部一定会有竞争，也必须有个排序，目前看，大哥妥妥是问界也就是赛力斯。
⚡️鸿蒙智行
但是最近你看奇瑞也想通了，砸钱砸人准备和华为大干一场，还要先于尊界-江淮，去首发鸿蒙智行的MPV。在和华子合作这块，发力明显猛了一大截。
尚界-上汽的H5是走量的车，销量不用想，必须得起来，这个必须的程度，比智己冲击高端还要更加夸张...
享界S8从纯电到增程，一款车的销量重新泛红，在这个这么卷的市场里发生，很神奇。而且S9T也快来了，打眼一瞅，估计价格和轿车版本也不会有很大差异，能继续爆。
尊界不用说了，这单车利润、售价还有销量，都是中国汽车历史上的第一。我觉得后续出S600，在往下走走是个好的方向。MPV先让智界去整，趟趟路，到明年出百万级的MPV就好...
后续排序我就不预测了，能理解上半部分的人，下半年到明年，会有一个好的收益。[不愧是你]
⚡️HI
鸿蒙卖得越好，大家越喜欢HI模式，毕竟是供应商，自己的发挥空间也更大。当然，还有一个原因，现在也挤不进去鸿蒙了...
但问题是什么呢？鸿蒙内部都有排序和竞争，而HI的产品和品牌更多，和鸿蒙也会有竞争。
所以目前的解决方案就是，拼谁对华为新技术的应用更早，能抢一个“首发”的宣发优势。
emmm，但这个问题，其实没有得到解决，因为汽车太过复杂，不会因为你首发ADS 4或者是鸿蒙新座舱，就能把车随便卖好的...
⚡️最大的问题
最大的问题倒不是彼此的竞争，而是大家了鸿蒙的座舱和智驾以后，产品拼得除了续航，几乎没有能拼的核心差异了。
华为正在越来越成为一个隐藏起来的巨型供应商。车企的产品，除了外形以外，卖点就是华为的东西了...
⚡️解决方案
对于鸿蒙智行来说，坚定信心跟华为走，是唯一出路，拼配合度、拼配合效率，尤其是拼合作意向是关键。毕竟后续品牌的产品和节奏，都在华为那里。
HI方案自由度更高，但是竞争比鸿蒙品牌会更大，当然也要拼配合的意向度，去拿到一些首发，除此之外呢，我觉得更重要的，还是拼本品牌对于产品的定义了。
这个很综合，综合到整个品牌的组织体系效率、产品质量、开放程度...
所以，对于走HI路线的品牌来说，迟早得准备从宣发上，从产品定义上，就把华为当做供应商，而不是最最核心的卖点，因为市面上总有比你便宜的华为智驾和座舱出来，你只可能通过自己的产品特色去抓到用户。
在华为赋能之下，差异化越大的产品，销量不一定越好，但是产品的群体和口碑可以被固化，这个对于品牌长期发展是绝对好事。
