中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想

古今知夏 2025-07-29 18:12:46

中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想到我们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对我们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？美国这套单边主义的把戏，早就不是第一次上演。他们在船舶领域动手前，早就在芯片行业演过同样的戏码。2023 年 10 月，拜登政府出台新规，全面限制向中国出口先进制程芯片，连荷兰 ASML 的光刻机都被纳入管控范围。当时他们也以为，没了高端芯片，中国的人工智能、新能源汽车产业就得停摆。结果呢？中芯国际的 14 纳米工艺量产，华为 Mate 60 系列带着国产麒麟芯片横空出世，打了所有看衰者的脸。现在他们又把矛头对准船舶业。早在今年年初，美贸易代表办公室就开始放风，说要对进入美国港口的中国船舶收取额外服务费。金额按船舶大小计算，起步 50 美元每净吨，算下来一艘 1.8 万标准箱的集装箱船，单次进港就得掏 150 万美元。 4 月 9 日，特朗普在竞选集会上大笔一挥，签了行政令，明确从 10 月 14 日起执行，所有中国建造或运营的船舶都在针对范围内。美方扯了个保护本土造船业的幌子。他们对着媒体抱怨，中国船舶占了全球新船订单的 70%，得用收费压一压才能让美国船厂喘口气。这话也就骗骗不懂行的人。美国造船业的衰落，根本不是中国竞争的错。更关键的是，船舶业连着全球供应链的神经。中国船舶能拿下全球 70% 的订单，靠的是全产业链优势 —从特种钢材到船舶动力系统，从导航设备到集装箱设计，我们形成了别人拿不走的产业集群。美国真正怕的，是中国掌控海洋贸易的硬件基础，就像他们怕华为掌控 5G 标准一样。但中国这次的反制，比对付芯片制裁时更直接。《反外国制裁法》里写得清清楚楚，任何国家以不正当手段损害中国利益，中国有权采取对等反制措施。美国企业在华的资产可不是小数目。特斯拉上海超级工厂年产值超 5000 亿元，苹果在华供应链贡献了其全球 60% 的产能，摩根大通等华尔街投行在华管理的资产规模突破 3 万亿元。这些资产以前是中美经贸的纽带，现在成了中国手里的盾牌。有意思的是，美国内部先乱了阵脚。美国港口协会公开反对这项行政令，他们算过一笔账：美国 85% 的消费品靠进口，其中 60% 由中国船舶运输。如果真收 150 万美元的过港费，最终会转嫁到美国消费者头上，光是圣诞季的玩具、服装价格就得涨 30%。这场景像极了 2018 年的贸易战。当时特朗普对中国商品加征关税，结果美国零售商协会带着 500 家企业到白宫抗议，最后不得不豁免上千种中国商品。现在历史又在重演，只是中国的反制手段更硬了。更让美国头疼的是，中国在掀桌子的同时，还在搭建新桌子。我们和东盟签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），推动成员国之间船舶互认和港口免税通行。我们和希腊比雷埃夫斯港的合作，让这个百年老港成了地中海第一大港，中国船舶在欧洲的停靠成本降低了 40%。这些动作都在告诉世界：单边制裁行不通，多边合作才有出路。美国的算盘里，还有更深的算计。他们想通过打压中国船舶，遏制中国在深海开发、极地航行等领域的拓展。毕竟，能造全球最大的科考船，才能更好地探索深海资源；能造破冰船，才能在北极航道拥有话语权。但中国的回应很实在：今年 6 月，我国自主设计的全球首艘 3000 吨级浮式风电安装船下水；8 月，新一代破冰科考船 “雪龙 3” 号完成极地试航。这些硬核实力，不是 150 万美元的过港费能挡得住的。现在距离 10 月 14 日越来越近。美国的行政令还贴在白宫网站上，中国的《反外国制裁法》已经进入实战状态。最近，中国有关部门开始核查美国在华航运企业的资产情况，从马士基（美国）公司的码头设施到美森航运的集装箱堆场，都在清单之列。这信号再明确不过：你敢动手，我就敢对等反制。老美要是真敢按下执行键，就得掂量掂量。他们在华的那些千亿级资产，能不能扛住冻结的冲击？他们的农场主、零售商、港口工人，会不会像 2018 年那样上街抗议？更重要的是，一旦中国船舶减少赴美港口的频次，欧洲、东盟的港口定会趁机抢着接盘，美国的港口霸权可能就此松动。