大众的发动机生态和通用的生态正好相反，这正好是两家公司的全球研发生态带来的差异。
这段时间我看到我的一个评论里面，有人提到说大众没有放弃发动机研发，所以推出了EA888 GEN5这样的机皇，所以其他的发动机系列大众就是会卷土重来。
然后我就觉得特别好笑，我不知道狼堡的人看到这种中国迷弟的迷思会怎么反应。
实际的情况是，EA888 GEN5是被拖累了。EA888 GEN5好多年前就定下了研发计划，一度因为拖延差点被迪斯大众给砍掉。EA888 GEN5没有被砍掉的唯一原因是2.0T的大功率发动机不仅大众品牌用，大众集团还有其他品牌要用。这些品牌很多都是多元化动力的支持者，和迪斯根本尿不到一壶里面。所以才硬挺着没砍掉。
通用呢，就正好相反。中国的GB6的法规方向更接近欧洲，所以LSY是委托当时的欧宝开发的。欧宝的发动机研发方向是低速扭矩响应快，而不是大直道的长时间硬拉，这个比较符合欧系的风格。所以LSY/LXH的优势一直是动态响应很快，而不是峰值功率。这辆车的赛道表现一直很好，浙赛跑圈的表现是好于LTG的，LTG的一个短板就是TURBO LAG涡轮迟滞有一点大。更不要说它的黑科技级的三段式VVL可停缸技术，不需要用米勒，就是最直白响应最快的奥托循环，就能做到和米勒循环一样的EA888 GEN3B的实际整车油耗，而且动力比GEN3B好太多了。而目前的EA888 GEN5也只是两段式VVL。
EA888 GEN5的所有性能优势主要来自于VGT的调教，而且调的很稳。国内有一些用VGT调了一个峰值功率和扭矩的企业，高负荷的稳定性远不如EA888 GEN5。EA888 GEN5的50MPa，或者叫500Bar的燃油喷射系统，主要是由于当时大众担忧欧七的标准过严而提前布局的升级，但是放松后的欧七，其实完全没必要。但是大众又遇到了另一个问题，就是中间被迪斯大众时期的内燃机研究停滞太久了，他们对于35MPa的研究很弱，是从20-25MPa和双喷系统直接跳到了50MPa。所以就只能50MPa走到黑了。
通用在LSY和35MPa这块踩对了节奏，但是也有一个不大不小的问题，就是北美市场川普第一次上台后，大V8卖的实在是太多了，美国当地没有那么大的改进2.0T的压力和驱动。此外，中国区应对中国的颗粒物排放，给了美国的法规专家很大的压力。因为当时欧宝卖掉了，而中国的法规在颗粒物方面是更接近与欧标的，美标当时只有PM（重量），没有PN（颗粒物个数）。所以对于中国的未来法规走向非常迷茫，这导致了LSY的后续研发都关注在排放的改善潜力领域。
其实我的实际感受就是，LSY/LXH打国内的2.0T，不管他们的账面数据有多好，但是还是有它的优势的。对于EA888 GEN5来说，除了部分响应性优势之外，还是要承认更晚上市的888 GEN5的性能优势。
当然从安慰的角度来说，LSY更稳定，反应更迅速安静。EA888 GEN5全域米勒有助于油耗改善但是会放慢扭矩响应，VGT的切换调节也没有你想得那么快。50MPa的噪音也是一个问题，当年SGM花了漫长的时间才平衡35MPa的噪音。目前在凯迪拉克大的XT5等车型上，采用带有48V的LXH也算是进一步弥补了动力。而且通用的9AT/10AT的优秀表现同样也有集成优势。
从长远来说，SGM不会搞50MPa。因为研发团队已经从单缸机到实物评估做完了50MPa/70MPa甚至100MPa喷射系统的研究。在这一代次的先进燃烧系统条件下，通用的小流量修正算法的35MPa的效果更好，更均衡。而且关键是未来全面兼容各种燃料和全系下探到92号燃油，下一代发动机用35MPa明显更合适。
但是到了1.5T领域，GM 的阿凡达家族就是吊打大众的1.5T全家族。
首先，1.5T的阿凡达级基础机是北美技术中心按照北美的风格的调教做的，升功率超过100kW，顶配满功率是155kW，而且又吸取了和本田联合开发的经验。阿凡达级最大的特点就是超宽的扭矩平台，然后你会发现它的转速-扭矩曲线就是和本田的1.5T趋势高度一致，然后网上拉了一个台阶，高低功率版就是稳稳压住本田1.5T的各个版本。而大众的这个1.5T就是欧洲绿党政策下给挤出来的一个调教风格，完全没有了EA211那个时代的暴力低扭和高速大功率的那种感觉。这就是为什么国内一开始没有引进1.5T evo的第一代，还想挣扎一下熬过这一任，但是由于迪斯大众不再研究发动机，所以挤牙膏挤了个第二代没办法了，因为EA211的1.4T过不了GB6B+RDE，强行要过的话欧洲堵了一堆GPF。所以才上了1.5T evo2。
其次，通用汽车的动力前瞻部门很早就把阿凡达1.5T的下一代的前瞻研发权给了泛亚汽车技术中心，然后每年都有基于这款机型的新技术研发投入，有成果就滚动进1.5T家族形成方案投产迭代。所以这个家族是活的。现在中国区是阿凡达家族的全球中心，还可以出口这个家族的品类到海外基地。
最后，就是上汽通用的插混进度更快，比插混更快的是混动专属发动机的开发。这个家族的全新一代的混动专用序列机型马上要和大家见面，然后下一代的机型又在滚动研发中。
所以上汽通用的1.5T阿凡达系列成为了类似生物学上“杂交优势”最大的动力领域的案例，可以说全系武装到了牙齿。
