刚才看了个视频，某博主说：“现在车评人的准入门槛太低了”。
这事要看你怎么聊了，首先有一个很关键的定义需要确定，什么样的人，或是什么样的标准才能被叫“车评人”？你不搞清楚这种定义，这事就没法聊。
就好像数码博主一样，什么样的人才能被叫“数码博主”，这也很重要。并不是买了个手机的就叫数码博主。
如果抛开 “什么才能叫XX博主” 的话，那么其实车评人要比数码博主门槛高很多。因为这里设计到一个收入的问题。 手机你买一个主流的大旗舰，顶天了1万块钱。买了就能BB了。 但如果你去聊车，至少你得开过车吧，没驾照，没开过的，你去聊车这不扯蛋呢。 当然不排除个极少的“理论战神”，这没问题，但这极少。
所以开过车，这一项，基本上就把门槛提升到了一个很高的级别，过滤掉了很多人。如果你想往更深了聊，那你得开过很多车才可以，这又是一个门槛。
聊车也有很多方向，其实有时候卖车的，修车的，他们来当博主，反而你能听到点有营养的东西。就比如，手机圈修手机的给你聊拆机内容，就比念参数的好多了。
很多所谓的博主，我并不认为他们能叫 车评人，他们最多只能算在分享自己观点的博主。比如我虽然偶尔也聊车，但我目前不应该被叫车评人。
车评人有一个最通用的衡量标准：
1、你有相关的持续性的工作
2、你输出的内容是带有具体车型分享、点评、导购方向。
3、你是以车为核心输出内容的，而不是偶尔聊几句。
4、在车圈有一定的影响力和知名度
比较典型的车评人：韩路、极速拍档里的各位、此地无垠王垠。
陈震虽然老说自己是网红，实际上他其实是那种跨界很多的状态，算是自媒体中一个比较理想的生存状态，太垂直并不是好事，所以大部分各领域的博主都在相互破圈。包括韩路其实也一直在尝试其它领域的流量内容，比如数码，偶尔军事。
其它类型才是占比最大的，大多都活跃在短视频平台，但这些我个人并不认为他们是车评人，他们算是车内容圈里的纯网红或是知名博主。因为他们输出的内容，其实极少含有导购或指导内容，全是流量和热度，也就是可参考价值极少，但人数众多。
说点题外话，现在不管是车圈还是数码圈，厂商对内容的把控已经到了无耻的地步，尤其是数码圈，那些厂商对内容的控制和把控已经到了颠倒黑白的程度，再加上平台流量倾斜，整个数码圈子比屎还臭。 这也是很多数码博主不想干了，人们不想看了的核心原因。
至于车圈没有数码圈那么臭，其实是因为背后的资本给的利益足够大，大家都尽量挣钱，很少会正面起冲突。除非是两个金主干上了，否则大家都会默默赚钱。
