理想L6最强挑战者上市！全面升级的岚图FREE+，跑山体验 其实在年初的时候，我把岚图FREE318和理想L6放在一起做了全面的对比，当时得出的结论是：岚图FREE318的底盘素质和操控上限，是远超理想L6的，可惜在中大型SUV的购买人群里，大家显然是更加看重理想L6所营造出来的舒适感、家用性。所以理想L6的销量也远超318。 不过这种情况，可能马上就要发生变化了。 上周末参加了岚图FREE+的试驾会，我专门弄了一台进行了高强度的跑山体验，然后在车停在山里顺便睡了个午觉。先说结论：全新升级的岚图FERR+在底盘进一步强化驾控的前提下，对用车的舒适性和空间感做了质的提升。 先简单说说底盘，由于岚图FREE从五年前问世之初，就采用了家用SUV几乎满配的底盘设计思路：全铝合金（包含前后副车架）底盘材质+前多球节双叉臂后H臂多连杆+空气弹簧，所以它的操控性能上限，从已经是这个级别车型里，“底子”最好的车型，甚至没有之一。如果一定要说它缺了什么，可能就是没有CDC（连续可变阻尼减振器）。 但这次岚图FREE+的一大升级，就是采用了倍适登定制的内置电磁阀的EDC减振器，它相对于外置阀体的CDC来说，对于减振器阻尼的软硬调节更快、耐久度更高。所以以目前它公布的预售价格22.99万来说，岚图FREE+经过三次迭代的底盘配置，几乎无懈可击。 从实际的跑山状态来看也是如此，运动模式下的路感清晰，在面对山路连续转弯的情况下，车身在弯道的姿态保持的恰当好处（略有倾斜让驾驶员有弯道体感，但不会过度倾斜让你感觉失去控制，可变阻尼的优势之一），转向的循迹性和流畅度依旧很好，不会让你觉得这是一台4.9米的SUV。 并且正是因为底盘上限很高，所以岚图FREE+的不同驾驶模式之间的体感差异，是很明显的。当我把模式调回舒适状态后，它面对山路的颠簸和起伏，呈现出的不是目前绝大多数新能源SUV晕晕乎乎的“船”感，而是一种Q弹或者说韧性很好、收敛速度很快的底盘反馈，这个感觉和运动模式下是完全不同的，甚至可以说是两台车。当然，这调教结果也是空气悬架特有的优势之一。 不过，相对于岚图FREE+在底盘方面的提升，它在舒适性方面的升级更加让我惊艳。升级了多层结构包覆的座椅，初坐偏软，但久坐之后，特别是我在跑山路况激烈驾驶的情况下，你能感觉到这个座椅的里料，依然是很有支撑感的材质，不会让你有陷进去的不稳定感，面料依然是婴儿可直接接触的环保级别，后排坐垫有明显的加长，并且后排也支持电动靠背调节以及通风加热，这显然是更加照顾了家庭用户的需求。 其次，升级了带有独立压缩机的小冰箱，最低能够支持-6度的低温，这个对于我这种喜欢喝冰水的老哥来说，必须好评；车机部分换成了华为鸿蒙座舱系统，流畅度和人机交互比上一代也是质的提升，并且在第二排有一个拓展坞，可以外挂另一块平板电脑，显然这一点对于有小孩的家庭用户来说，会更加友好。 当然，最重磅的升级还是华为ADS4.0的上车（我试驾的为3.3版本，4.0版本7、8月会陆续OTA上车），它在城市的智能驾驶辅助能力，应该就不用我在过多赘述了。倒是我在山路上尝试了一段，它竟然也能开的很好。原本我以为华为ADS的上车，会导致这台车的价格大幅上涨3～5万，但没想到预售价居然和上一代基本保持一致。 当然，它具体的售价，还是要等到7月12日岚图FREE+正式上市后，大家再自行判断要不要入手。不过以目前的情况来看，它的产品力已经高于同级销量第一的竞品理想L6了，大概率价格也会比L6更低，所以性价比会去到一个新的高度。 如果你的预算在25万以内，想来一台新能源SUV，无论你是想要操控，还是注重家庭用车的舒适性，我都建议你去试试这台岚图FREE+。
