理想L6最强挑战者上市!全面升级的岚图FREE+,跑山体验 其实在年初的时候,

盼巧谈汽车 2025-07-11 12:22:08

理想L6最强挑战者上市!全面升级的岚图FREE+,跑山体验 其实在年初的时候,我把岚图FREE318和理想L6放在一起做了全面的对比,当时得出的结论是:岚图FREE318的底盘素质和操控上限,是远超理想L6的,可惜在中大型SUV的购买人群里,大家显然是更加看重理想L6所营造出来的舒适感、家用性。所以理想L6的销量也远超318。 不过这种情况,可能马上就要发生变化了。 上周末参加了岚图FREE+的试驾会,我专门弄了一台进行了高强度的跑山体验,然后在车停在山里顺便睡了个午觉。先说结论:全新升级的岚图FERR+在底盘进一步强化驾控的前提下,对用车的舒适性和空间感做了质的提升。 先简单说说底盘,由于岚图FREE从五年前问世之初,就采用了家用SUV几乎满配的底盘设计思路:全铝合金(包含前后副车架)底盘材质+前多球节双叉臂后H臂多连杆+空气弹簧,所以它的操控性能上限,从已经是这个级别车型里,“底子”最好的车型,甚至没有之一。如果一定要说它缺了什么,可能就是没有CDC(连续可变阻尼减振器)。 但这次岚图FREE+的一大升级,就是采用了倍适登定制的内置电磁阀的EDC减振器,它相对于外置阀体的CDC来说,对于减振器阻尼的软硬调节更快、耐久度更高。所以以目前它公布的预售价格22.99万来说,岚图FREE+经过三次迭代的底盘配置,几乎无懈可击。 从实际的跑山状态来看也是如此,运动模式下的路感清晰,在面对山路连续转弯的情况下,车身在弯道的姿态保持的恰当好处(略有倾斜让驾驶员有弯道体感,但不会过度倾斜让你感觉失去控制,可变阻尼的优势之一),转向的循迹性和流畅度依旧很好,不会让你觉得这是一台4.9米的SUV。 并且正是因为底盘上限很高,所以岚图FREE+的不同驾驶模式之间的体感差异,是很明显的。当我把模式调回舒适状态后,它面对山路的颠簸和起伏,呈现出的不是目前绝大多数新能源SUV晕晕乎乎的“船”感,而是一种Q弹或者说韧性很好、收敛速度很快的底盘反馈,这个感觉和运动模式下是完全不同的,甚至可以说是两台车。当然,这调教结果也是空气悬架特有的优势之一。 不过,相对于岚图FREE+在底盘方面的提升,它在舒适性方面的升级更加让我惊艳。升级了多层结构包覆的座椅,初坐偏软,但久坐之后,特别是我在跑山路况激烈驾驶的情况下,你能感觉到这个座椅的里料,依然是很有支撑感的材质,不会让你有陷进去的不稳定感,面料依然是婴儿可直接接触的环保级别,后排坐垫有明显的加长,并且后排也支持电动靠背调节以及通风加热,这显然是更加照顾了家庭用户的需求。 其次,升级了带有独立压缩机的小冰箱,最低能够支持-6度的低温,这个对于我这种喜欢喝冰水的老哥来说,必须好评;车机部分换成了华为鸿蒙座舱系统,流畅度和人机交互比上一代也是质的提升,并且在第二排有一个拓展坞,可以外挂另一块平板电脑,显然这一点对于有小孩的家庭用户来说,会更加友好。 当然,最重磅的升级还是华为ADS4.0的上车(我试驾的为3.3版本,4.0版本7、8月会陆续OTA上车),它在城市的智能驾驶辅助能力,应该就不用我在过多赘述了。倒是我在山路上尝试了一段,它竟然也能开的很好。原本我以为华为ADS的上车,会导致这台车的价格大幅上涨3~5万,但没想到预售价居然和上一代基本保持一致。 当然,它具体的售价,还是要等到7月12日岚图FREE+正式上市后,大家再自行判断要不要入手。不过以目前的情况来看,它的产品力已经高于同级销量第一的竞品理想L6了,大概率价格也会比L6更低,所以性价比会去到一个新的高度。 如果你的预算在25万以内,想来一台新能源SUV,无论你是想要操控,还是注重家庭用车的舒适性,我都建议你去试试这台岚图FREE+。

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