清理桌面看到这张截图，来自TopGear节目，恰好7月初开过这两台车。
保时捷Taycan Turbo GT（带魏斯阿赫套件），这台车创造了不可思议的驾驶感受，在电车领域，或者说在整个四门车领域都是如此。就像节目片尾所说，除了35度高温天车里拿不出一听冰可乐，后排没有小桌板不能让我临时办公，我挑不出其他什么缺点。
宝马M5 G90，前几天在上赛的宝马活动中，我再一次开到了这台车，是我主动争取的，不是被动分配到的。之前在天府赛道已经浅浅开过一次，我想再试试。
这一代M5争议巨大。我觉得落差就在于，高性能C级车，原本就应该是一个在德国高速上250km/h+巡航的车子，把四个人快速的从A点带到B点，以不费吹灰之力的从容感。而这些年在M5六代车型进化中，M部门亲手把这类高性能巡航车（公路坦克）做成了一台极具驾驶乐趣，且强调轻量化，同时能出好圈速的操控车，F90 M5就是这个理念的巅峰之作。RS 6和E63都是2.2吨起步，而它仅1.9吨上下，甚至在M5 CS上，轻量化、操控和圈速，更近一步，疯狂，不可思议。
以至于当宝马做出2.5吨的G90 M5时，全世界的车迷都炸了。为啥呢？因为你和你过去几十年来传播的信仰，走反了，留我们在原地目瞪口呆。好比一个曾经传播素食最好的精神教主，忽然有一天说——吃肉大大滴好。
简单来说，在赛道上M5不会给我们惊喜，我已经试过2次了，我确定这件事情。但我觉得，在它老家的不限速高速上，这家伙应该会很带劲。一台超高速巡航车，其实是这类高性能C级车原本的样子。
预期不同，结果不同。我有2位朋友和我说过，他们在欧洲开过M5 Touring，印象很好。汽场全开
