有点高反睡不着觉，顺便写一个微博吧。
整体上思考肯定是没错的，给所有乘员给予合理的空间无论是什么品牌都需要考虑的，降低风阻也是产品设计过程中的重要因素，这都是对汽车本身设计、研发能力的直观的考验。这个逻辑肯定是没问题的。
当然这里需要多提一下空间概念，并非只需要考虑乘员的空间，也需要考虑载物空间，如果只能载人不能载物，其实大六座的出行场景也是一个伪命题。
整体看上去、理想内部其实是对造型有争议的，至于争议的内容我们也不去探究，但是最终从「用户价值出发」选择忽略mpv造型问题，我的理解这就是一种妥协，一种为了用户价值而达成的共识。
当然说妥协其实也可以理解为取舍，为了空间、风阻等不得不做的取舍，取的是空间、风阻，舍的是造型，最终看用户是否愿意去认可这种取舍而已。
当然，乐道L90用了自己对空间、风阻等方面的理解给出了另外的解决方案：
“我全都要”：
◆大三排的空间，同样考虑每一个乘员的驾乘空间
◆空间上不光是考虑乘员空间还考虑了载物空间
◆风阻系数虽然差一点，但是其实和i8相差无几
◆造型上也不需要进行妥协和取舍
◆补能体系上换电效率比超充多5倍
◆L90也可以使用理想的超充桩进行补能，额外还多3400个换电站
至于最终结果如何，就看消费者如何决策了，祝i8大卖，祝乐道L90大卖[作揖]
理想汽车[超话]
