C919用上“中国心”,美国发现大事不妙,要解除禁令了 路透社7月4号爆料,美国政府已经对通用电气航空发出通知,允许他们对中国继续出口喷气发动机了。 5 月 28 日《纽约时报》突然爆料,美国商务部暂停了 C919 发动机相关技术出口许可,理由是 “保护国家安全”。但仅仅过了 40 天,美国就火速 “反悔”,不仅恢复 LEAP-1C 供应,还顺带解除了霍尼韦尔航电系统的限制。 可就在6 月 27 日中美伦敦框架谈判后,中方明确表示 “将依法审批符合条件的出口申请”,美方则承诺取消一系列限制措施。这次发动机解禁,正是双方贸易谈判的阶段性成果。 但更深层的原因,还在于中国国产发动机的狂飙突进。长江 - 1000A 即将装机试飞的消息,让美国感受到了实实在在的压力 在 C919 项目里,发动机一直是最敏感话题。目前量产机型使用的 LEAP-1C 虽然性能优异,但核心技术掌握在通用电气手里。去年 C919 商业首飞时,就有外媒酸溜溜地说:“中国飞机装着美国心脏。” 但这种局面即将彻底改变! 中国航发集团研发的长江 - 1000A 发动机,从 2011 年立项至今已走过 14 个年头。这款对标 LEAP-1C 的国产大涵道比涡扇发动机,在耐久性、燃油效率等核心指标上已接近国际水平。 今年 3 月的太仓航空技术大会上,中国航发高层透露,长江 - 1000A 在试运行中 “远超预期”,预计年内就能装上 C919 原型机进行试飞。更关键的是,这款发动机完全自主可控,从单晶叶片到控制系统,没有一个部件依赖外国技术。 《南华早报》曾援引分析师的话称,美国的技术封锁反而加速了中国自主创新进程。如今长江 - 1000A 即将进入适航取证阶段,一旦通过测试,C919 将彻底摆脱 “心脏病” 困扰。到那时,美国手里的 “发动机牌” 将彻底失效。 这次美国解禁看似是 “让步”,实则暴露了更深层的焦虑。C919 项目从一开始就不是单纯的商业行为,而是国家战略的重要一环。中国商飞在多个子系统上采用外国产品,更多是出于适航认证和经济性考虑,而非技术能力不足。 通用电气恢复供货的消息传来,不少人担心中国会再次依赖美国技术。但这次,中国显然学 “聪明” 了。长江 - 1000A 的研发进度不仅没放缓,反而在加速推进。 按照计划,这款发动机将在 2027 年获得 CAAC 适航认证,2030 年实现商业运营。届时,配备国产发动机的 C919 将真正实现 “中国心” 驱动。 中国在航空发动机领域的布局远不止于此。长江 - 2000A(用于 C929)、峨眉发动机(军用)等项目同步推进,形成了覆盖大中小型飞机的动力体系。
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