越南高铁现在没人敢接单，因为越南提的要求简直太奇葩，他不但要别人给他修高铁，而且自己一分钱不掏让别人投资，还有别人的技术。 越南设想的高铁项目，尤其是连接南北的关键线路，全长1541公里，预计投资高达670亿美元。这本是一项规模浩大、影响深远的基建工程，若能顺利建成，将极大缩短河内至胡志明市的通行时间，从当前的30小时锐减至5小时，对促进国内贸易、旅游业发展以及区域经济融合意义非凡。但越南给出的合作要求，却像是一道道难以跨越的鸿沟。 越南不仅期望外部力量全额投资这一巨额项目，自身不愿承担分毫资金压力，还妄图不费吹灰之力获取先进的高铁技术。 在全球高铁建设合作的案例中，如此单方面索取的要求极为罕见。要知道，高铁建设绝非简单的土木工程，背后涉及到一系列复杂且先进的技术，从轨道铺设、列车制造，到信号控制、运营管理，每一个环节都凝聚着大量的研发投入与专业经验。 以中国为例，中国高铁技术的发展历经多年不懈努力，投入了巨额资金进行研发、试验与改进，才在国际上占据领先地位。在对外合作项目中，中国也是基于平等互利、优势互补的原则开展合作。比如中老铁路，老挝在项目推进中也承担了相应的责任与投入，双方携手推动项目落地，实现共赢。而越南却企图坐享其成，这样的要求实在是脱离实际。 此前，越南曾将目光投向日本，希望借助日本的资金与技术开启高铁建设之旅。日本在高铁领域同样实力强劲，新干线技术闻名世界。 但面对越南近乎苛刻的要求，日本也只能选择谨慎对待。一方面，日本自身经济面临一定压力，对于如此大规模的海外投资项目需要权衡利弊；另一方面，越南要求的技术转让涉及到日本高铁产业的核心竞争力，轻易转让技术可能会对日本高铁企业在国际市场的竞争地位造成冲击。最终，日越之间的合作洽谈陷入僵局，不了了之。 而后，越南又将希望寄托于中国。近年来，越南多位高官访华时频繁提及高铁建设合作，希望中国企业参与越南铁路建设，协助培养人才、转让技术，甚至还给出了具体项目的时间表，要求在短时间内快速推进。然而，中国企业在评估项目时，不得不谨慎考虑越南提出的条件。 中国高铁技术是国家的重要名片，核心技术的转让有着严格的考量与规范。同时，对于一个需要中方全额投资且存在诸多不确定性的项目，投资风险难以预估。越南国内复杂的政治环境、不稳定的政策以及此前在一些合作项目中出现的问题，都让中国企业在决策时顾虑重重。 国际上其他有能力参与高铁建设的企业和国家，在审视越南的要求后，也纷纷选择观望。德国西门子集团曾被越南抛出橄榄枝，但西门子仅表示愿意在车辆供应、技术转让及轨道信号系统方面提供支持，对于承接整个南北高铁项目并未明确表态。毕竟，谁都不愿在一个风险高、回报不明朗且条件苛刻的项目上贸然下注。 越南高铁建设因自身不切实际的要求，陷入了无人敢接单的困境。若想打破僵局，越南或许需要重新审视合作条件，以更加务实、平等的态度寻求合作伙伴，共同推动高铁项目的进展，否则，其宏伟的高铁梦恐怕只能继续在云端徘徊，难以落地成为改变国家发展轨迹的现实。
